Dong Che Hui
10.11.2026 08:45
Am 6. November bestätigte Musk auf X offiziell, dass Tesla die Cybertruck-Produktionslinie in der Texas Gigafactory Mitte 2027 vollständig schließen und den gesamten Produktionslinienraum für das selbstfahrende Taxi Cybercab freigeben wird.
Ehrlich gesagt hätte dieser Tag früher kommen sollen.
Am Ende seines Lebenszyklus hat dieser rein elektrische Pickup tatsächlich seinen eigentlichen Verbrauchermarkt verloren und ist zum Überleben ausschließlich auf Zwangsbluttransfusionen von Musks anderem Unternehmen SpaceX angewiesen.
Die in diesem Jahr veröffentlichten Bewerbungsunterlagen für den Börsengang von SpaceX zeigen, dass SpaceX der größte Einzelkäufer von Cybertruck im Jahr 2025 ist. SpaceX kaufte auf einen Schlag einen Cybertruck im Wert von 131 Millionen US-Dollar zum vollen Preis und brachte ihn als Arbeitslastwagen zur Lagerverdauung zurück zur Basis.
Ein phänomenales Produkt, für das einst angeblich über eine Million Bestellungen eingegangen waren, geriet schließlich so stark in Verfall, dass es sich auf die Bereinigung seiner Lagerbestände durch sein Schwesterunternehmen verlassen musste. Das Schicksal des Cybertrucks war eigentlich schon vorherbestimmt.
Von der Geburt bis zum Tod
Laut „Musk's Biography“ ergab sich die Gelegenheit, Cybertruck zu bauen, aus einer Frage, die Musks Sohn Saxon ihm stellte: „Warum sieht die Zukunft nicht wie die Zukunft aus?“
Musk sagte: „Ich möchte, dass die Zukunft wie die Zukunft aussieht“, und so wurde der Cybertruck geboren.
Um sich vollständig vom traditionellen Stil der Pickup-Trucks der letzten Jahrzehnte zu lösen, ließ sich Musk von „Blade Runner“ und Retro-Science-Fiction-Filmen inspirieren und entwickelte den Cybertruck, ein neues Fahrzeug mit großer visueller Wirkung.
Es lässt sich nicht leugnen, dass der Cybertruck tatsächlich einige Präzedenzfälle geschaffen hat. Es ist die erste groß angelegte Anwendung einer 48-V-Niederspannungsarchitektur, Steer-by-Wire und einer unlackierten Edelstahlkarosserie in einem Serienfahrzeug.
Diese extremen Kanten und die starre Karosserie haben es jedoch auch daran gehindert, die Sicherheitsbestimmungen für Fußgängerkollisionen in wichtigen Märkten wie Europa zu erfüllen, wodurch es direkt in Nordamerika gesperrt wurde und die Möglichkeit einer Verwässerung der Forschungs- und Entwicklungskosten durch die Globalisierung grundsätzlich verloren ging.
Der ungünstige Start bei der Pressekonferenz schien den Weg für einen holprigen Weg geebnet zu haben.
Um die Stärke des sogenannten „Panzerglases“ zu demonstrieren, schlug Tesla-Chefdesigner Franz von Holzhausen auf der Cybertruck-Launchkonferenz mit einer Stahlkugel auf die Autoscheibe. Dadurch zersprangen beide Fenster und es entstand ein Krater. Dies ist zu einer der klassischen Überschlagsszenen von Tesla geworden.
Trotzdem erhielt Cybertruck nach seiner Veröffentlichung angeblich noch über eine Million Vorbestellungen. Es dauerte jedoch lange, bis Cybertruck von der Bestellung zur Lieferung überging.
Als Auto, das 2019 auf den Markt kam, verzögerte sich die Massenproduktion des Cybertruck dreimal aufgrund von Lieferkettenkrisen, schwieriger Produktion von 4680-Batterien sowie Stanz- und Schweißprozessen für die Karosserie aus rostfreiem Stahl.
Musk brachte in einem seltenen Finanzbericht sogar seine Verbitterung zum Ausdruck und sagte: „Wir schaufeln uns mit dem Cybertruck unser eigenes Grab.“ Er räumte ein, dass es äußerst schwierig sei, dieses Fahrzeug in Massenproduktion herzustellen und einen positiven Cashflow zu erzielen.
Erst Ende November 2023 erhielt der Cybertruck, der sich um zwei Jahre verzögert hatte, seine erste Lieferung in der Texas Gigafactory, fast vier Jahre nach dem Debüt des Cybertrucks.
Wissen Sie, vom Beginn der Auslieferung bis zum geplanten Ende der texanischen Produktion Mitte 2027 beträgt der tatsächliche Massenproduktionszyklus nur dreieinhalb Jahre.
Es ist schwer zu sagen, dass Cybertruck in den letzten drei Jahren kommerziellen Erfolg hatte.
Bei seiner Vorstellung im Jahr 2019 kündigte der Cybertruck einen Startpreis von 49.900 US-Dollar für die Doppelmotorversion an. Wenn die Massenproduktion Ende 2023 ausgeliefert wird, ist der Preis für die zweimotorige Version auf etwa 80.000 US-Dollar gestiegen, für die dreimotorige Version sogar auf etwa 100.000 US-Dollar. Auch die reale Reichweite ist von 500 Meilen auf über 300 Meilen deutlich geschrumpft.
Tesla hat außerdem einen Kompromissplan vorgeschlagen, der es Autobesitzern ermöglicht, gegen Aufpreis einen „Akku mit erweiterter Reichweite“ im Laderaum einzubauen, der etwa ein Drittel des Laderaumraums nutzt, im Austausch für eine längere Batterielebensdauer. Doch der Akku, der später einen Preis von rund 16.000 US-Dollar hatte, wurde nach mehreren Verzögerungen schließlich im Jahr 2025 eingestellt.
Der hohe Preis verzehrte schnell die Begeisterung der ersten Kernfans, und die Begeisterung unter Prominenten und Influencern im Internet, das Produkt zu kaufen, hielt nur wenige Monate an.
Im August 2024, weniger als ein Jahr nach seiner Einführung, erreichte der ursprünglich angegebene Reservierungspool von über einer Million schnell seinen Tiefpunkt. Tesla hat außerdem das Reservierungssystem geschlossen und den Direktkauf bestehender Autos auf dem nordamerikanischen Markt eröffnet.
Bis September 2025 wurde auch die einmotorige Langstreckenversion, die ursprünglich zur Absenkung der Schwelle eingesetzt wurde, stillschweigend abgeschafft.
Gleichzeitig traten auch Qualitätskontrollprobleme bei frühen Modellen auf.
Im April 2024 rief Cybertruck 3.878 Fahrzeuge zurück, da sich die Gaspedalplatte verschieben und das Pedal blockieren könnte. Auch der Grund ist ziemlich unverschämt: „Unzugelassenes Seifenschmiermittel, das bei der Montage verwendet wurde, verringerte die Befestigungskraft des Panels.“
In der Folge kam es nacheinander zu Problemen wie dem Ausfall des riesigen Frontscheibenwischermotors und dem Ablösen der hinteren Schaufelverkleidung und der Außenverkleidungsteile aus Edelstahl, was diesen hartgesottenen Pickup, der als kugelsicher und robust beworben wird, häufig zum Ziel von Beschwerden von Autobesitzern machte.
Die Verkaufszahlen spiegeln die kalte Markthaltung wider. Musk prahlte einmal damit, dass die jährliche Produktion und der Verkauf von Cybertruck 250.000 Einheiten erreichen würden, doch im Jahr 2024 wurden nur 38.965 Einheiten verkauft und im Jahr 2025 sanken sie auf 20.237 Einheiten.
Zum Zeitpunkt der offiziellen Ankündigung des Produktionsendes betrug der kumulierte Gesamtabsatz des Cybertrucks nur rund 63.000 Einheiten, weniger als ein Viertel des ursprünglichen Jahresverkaufsziels.
Die in diesem Jahr veröffentlichten Bewerbungsunterlagen für den Börsengang von SpaceX zeigen auch, dass SpaceX zur Unterstützung des Cybertrucks einen Cybertruck im Wert von bis zu 131 Millionen US-Dollar zum vollen Preis gekauft hat, der als Basis-Arbeitsfahrzeug dienen soll, was die peinliche Situation des Cybertrucks noch weiter verdeutlicht.
Trotz der starken Finanzspritze des eigenen Unternehmens ist der Geschäftsrückgang von Cybertruck immer noch schwer zu retten. Im Februar dieses Jahres wurde die voraussichtliche Lieferzeit neuer Bestellungen für die Cybertruck-Version mit zwei Motoren und Allradantrieb auf April 2027 verschoben. Die Produktionslinie wurde erheblich reduziert. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis die Produktion des Cybertrucks, der bisher mit hoher Geschwindigkeit, aber auf niedrigem Niveau läuft, eingestellt wird.
Teslas großer Rückgang
Es war einmal, als Tesla der Außenwelt eine großartige Produktlandschaft beschrieb, die Autos, SUVs, Pickups, Supersportwagen und sogar schwere Lastwagen umfasste. Allerdings durchläuft Tesla heute eine strategische Säuberung.
Abgesehen vom Roadster, der immer wieder verzögert wurde und schließlich den alten Supersportwagen durch ein neues Modell, das Model 2, ersetzte, ein „25.000-Dollar-bezahlbares Auto“, über das schon oft gemunkelt wurde, das aber nie zustande kam, und den Semi, einen rein elektrischen Schwerlastwagen, dessen Masseneinführung sich verzögerte, hat Tesla auch seine High-End-Produktlinie gestrafft.
Mehr als ein halbes Jahr bevor der Cybertruck offiziell die Einstellung der Produktion ankündigte, gab Musk auf der Finanzberichtssitzung Anfang des Jahres bekannt, dass die beiden erfahrenen Flaggschiffmodelle Model S und Model
Nach der Streichung der drei kostenintensiven, in geringer Stückzahl personalisierten Modelle des Model S wurde Model
Stattdessen setzt Tesla komplett auf KI und Robotaxi. Durch die Übergabe der Fremont-Fabrik an Optimus und die Aufgabe der gesamten Cybertruck-Produktionskapazität der Texas Gigafactory an das lenkradlose Cybercab zieht sich Tesla schrittweise aus der „traditionellen Automobilherstellung“ zurück und setzt auf autonomes Fahren und Roboter-Narrative.
Betrachtet man die aktuelle Situation, sind die Schwierigkeiten von Tesla im Automobilgeschäft offensichtlich.
Die Lebenszyklen von Model 3/Model Y wurden kontinuierlich verlängert und groß angelegte Updates und Iterationen sind in weiter Ferne. Zumindest in China wird Teslas Produktgenerationslücke von einheimischen Automobilherstellern ausgeglichen. Der Cybertruck, der versuchte, eine neue Spur zu erschließen, wurde schließlich Opfer technischer Versuche und Irrtümer.
Aber aus einer anderen Perspektive betrachtet spiegelt dies in gewisser Weise auch den entschlossenen Geschäftsstil von Musk und Tesla wider.
Als sich herausstellte, dass die Herstellung von Nischen-Hardwareautos keine Wachstumsgeschichte mehr bieten konnte und zu einem negativen Vermögenswert wurde, der die Gewinne schmälerte, hielt Tesla nicht weiter daran fest, den scheinbaren „Wohlstand der gesamten Produktlinie“ aufrechtzuerhalten, wie dies bei traditionellen Automobilunternehmen der Fall war, sondern schnitt sich im nächsten Spiel direkt mit einem Messer das Handgelenk ab und tauschte dafür Chips ein.
Für Tesla, dessen aktuelle Geschichte im konventionellen Automobilbau praktisch seinen Höhepunkt erreicht hat, ist das vielleicht keine schlechte Sache.
Chen Shichen
Auto-Redakteur
Meister, fahren Sie langsamer. Ich bekomme Autoübel.
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