Es dauerte nur zwei Jahre, bis eine Million Verkäufe erzielt wurden. Kann der Erfolg dieses chinesischen Autos wiederholt werden?

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Es dauerte nur zwei Jahre, bis eine Million Verkäufe erzielt wurden. Kann der Erfolg dieses chinesischen Autos wiederholt werden?

Beobachtung der neuen Energiebranche

2026.11.10 18:05

· Aus Peking

Volltext 3367 Wörter

Artikel | Beobachtung der neuen Energiebranche

Rückblickend auf die 140-jährige Geschichte der Automobilindustrie war der Rekordhalter für den kürzesten Verkauf von einer Million Fahrzeugen der ursprüngliche Mustang von Ford, der nur 22,5 Monate brauchte.

Sechzig Jahre sind vergangen und es dauerte 24 Monate, bis das reine Elektroauto der A0-Klasse meines Landes zum schnellsten New-Energy-Fahrzeug der Welt wurde und eine Million Mal verkauft wurde. Es ist Geely Xingyuan.

Obwohl Geely Xingyuan den Rekord des Ford Mustang nicht gebrochen hat, muss Geely Xingyuan objektiv gesehen möglicherweise mehr Wettbewerbsdruck und Spielraum für Fehler ertragen, um auf dem Markt am Roten Meer, auf dem jedes Jahr Hunderte von reinen Elektromodellen konkurrieren, Geschwindigkeit zu erreichen.

Berücksichtigenswerter ist nicht die „Schnelligkeit“, sondern die Wachstumskurve. Im Mai 2025 wird Geely Xingyuan die Auslieferung seines 200.000sten Fahrzeugs einläuten; im März 2026 wird Geely Xingyuan insgesamt 600.000 Fahrzeuge ausliefern; Im August desselben Jahres werden 800.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und die letzten 200.000 Fahrzeuge dauerten nur mehr als zwei Monate.

Das Gewicht dieses Vorfalls liegt nicht in der Geburt eines weiteren echten Hits, sondern darin, dass er beweist, dass es in einem Marktsegment, das lange Zeit von der Logik des „niedrigen Preises und der geringen Allokation“ beherrscht wurde, machbar ist, „keine Notwendigkeit, sich niederzulassen“ in ein nachhaltiges Großunternehmen umzuwandeln.

1. Die Standardantwort für Fahrzeuge der Klasse A0 wurde neu geschrieben.

Vor dem Aufkommen von Xingyuan gab es auf dem reinen Elektromarkt der A0-Klasse eine unausgesprochene Konfigurationsliste, nämlich Frontantrieb, Verbundlenker, kleine Batterie, Hartplastik-Innenraum usw. Die Verbraucher scheinen zugestimmt zu haben: „Es reicht, ein Baby hochzuheben und Lebensmittel zu kaufen.“ Niemand fragte ernsthaft: Was ist das Endergebnis für ein Auto im Wert von 60.000 Yuan?

Xingyuan dachte darüber nach und änderte direkt den Benchmark.

Hinten montierter Hinterradantrieb, Mehrlenker-Einzelradaufhängung, alle CATL-Lithium-Eisenphosphat-Batterien plus Aegis-Batteriesicherheitssystem, 70-Liter-Kofferraum vorne, 14,6-Zoll-Großbildschirm und Flyme-Auto-Cockpit, der Elk-Test kann 80,7 km/h erreichen.

Der Startpreis von 64.800 Yuan lässt sich nicht durch irgendeine schwarze Technologie einspielen, sondern durch die Verlagerung der Kosten von ausgefallenen Konzepten auf das Fahrgestell, die Batterien und das Cockpit, die der Benutzer jeden Tag wahrnehmen kann.

Die rollende Produktleistung gelangte schnell in die Verkaufsliste. Auf dem reinen Elektromarkt der A0-Klasse übersteigt der Anteil von Xingyuan 30 %, und jedes dritte verkaufte Elektrofahrzeug der A0-Klasse ist es. Produkte des gleichen Niveaus mussten diesem Beispiel folgen, und Einzelradaufhängung, große Batterien und intelligente Cockpits wurden von „optional“ zu „unverzichtbar“ geändert.

Unter den vielen Konkurrenten ist Seagull derjenige, der wirklich direkt mit Xingyuan konkurriert, und seine Preisspanne ist fast gleich. Star Wish reicht von 64.800 bis 94.800 und Seagull von 65.900 bis 99.900.

Was Xingyuan tut, ist eine Ergänzung, indem es personalisierte Versionen verwendet, um Grenzen zu erweitern. So wurden kürzlich zwei neue Modelle der limitierten STAR-Serie für junge Leute auf den Markt gebracht: STAR Ace und STAR Chill. Die beiden neuen Autos haben einen zeitlich begrenzten Eigenkapitalpreis von 88.800 Yuan. Sie sind standardmäßig mit einem elektrischen Kofferraum und einem für ihre Klasse einzigartigen EVA-Roboter ausgestattet.

Die zweite Generation des Seagull wurde umstrukturiert, um die fehlende Hardware der ersten Generation wie Heckantrieb, Einzelradaufhängung und Blitzladung auszugleichen. Allerdings haben weder die jüngsten Verkäufe noch die jährlichen kumulierten Verkäufe bisher die Wettbewerbsfähigkeit dieser Konfigurationen widergespiegelt, und es wird noch einige Monate dauern, dies zu beobachten.

Obwohl Xingyuan bei den Verkäufen vorübergehend die Nase vorn hat, da der Leapmoon A10 die 8295-Chip- und Lidar-Optionen auf 60.000 Level treibt und das „sentimentale Auto“ Chery QQ3 rein elektrisch wieder auflebt, ist der „Stack“ selbst nicht mehr der ausschließliche Vorteil von Xingyuan.

Das Konfigurationsergebnis eines Marktsegments wurde neu gezeichnet, aber zwei Kleinwagen sind zu Negativbeispielen geworden.

Vor zehn Jahren waren Honda Fit und Volkswagen Polo mit monatlichen Verkäufen von 10.000 bis 20.000 Einheiten Maßstäbe in der A0-Klasse; Jetzt kann das Schicksal von Fit und Polo auf dem chinesischen Markt nur noch „ausgeschieden“ werden.

Anstatt zu sagen, dass es sich um einen „Ersatz durch die Elektrifizierung“ handelt, ist es besser zu sagen, dass die Wertmaßstäbe, die sie im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge festgelegt haben, auf Elektrofahrzeuge umgepreist wurden. Wenn ein Elektroauto, das mehr als 60.000 RMB kostet, mit einer Einzelradaufhängung mit Hinterradantrieb und CATL-Batterien ausgestattet werden kann und die Verbraucher auf kraftstoffbetriebene Autos zum gleichen Preis zurückblicken, werden sie keine „Klassiker“ mehr sehen, sondern „auskommen“.

2. Autobesitzer müssen nicht mehr für „Make-do“ zahlen

Li Ming (Pseudonym) ist ein E-Commerce-Betreiber in Hangzhou. Ende 2024 ersetzte er seinen sechs Jahre alten Honda Fit. Dieser Fit begleitete ihn zu Hochzeiten, Umzügen und zum Abholen von Kindern. Abgesehen von Wartung und Reifenpflege ging es fast nie in eine Werkstatt.

Die Gründe, die ihn dazu veranlassten, das Auto zu wechseln, waren sehr konkret und eher zufällig. Seine Tochter ist in der Grundschule und fährt jeden Tag während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit auf dem Zhonghe Elevated Expressway. Im dichten Verkehr kommen Schalldämmung und Fahrwerk des Fit besonders deutlich zur Geltung. Aber als er einmal das New-Energy-Fahrzeug eines Freundes fuhr, wurde ihm durch das Gefühl der Ruhe klar, dass der Fit nicht schlecht war, sondern dass „es sich herausstellte, dass es nicht so sein muss.“

Im 4S-Store von Geely Galaxy erwähnte der Verkäufer die Null-auf-Null-Beschleunigung nicht. Er klappte einfach die Rücksitze um und erlaubte ihm, das Klappfahrrad seiner Tochter hineinzustopfen. Dann zeigte er auf den vorderen Kofferraum und sagte, dass das Ladekabel nicht mit den Sachen im Kofferraum zusammengequetscht werden müsse.

Auf der Teststrecke gab es einen Abschnitt mit Baustellen und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung schwankte nicht übermäßig, als das Auto über eine Reihe von Schlaglöchern fuhr. Er entschied sich sofort, musste aber fast sieben Wochen warten, um das Auto abzuholen.

Nachdem er es mehr als ein Jahr lang gefahren war und eine Laufleistung von 23.000 Kilometern hatte, meinte er: „Ein Auto im Wert von 70.000 Yuan tut, was es braucht, um gut zu funktionieren.“ Die 310-Kilometer-Version kann im Frühjahr und Herbst von Hangzhou tatsächlich 280 Kilometer laufen. Es wird einmal pro Woche aufgeladen und die monatliche Stromrechnung zu Hause beträgt weniger als 150 Yuan.

Natürlich entdeckte Li Ming auch die Mängel von Xingyuan, wie das deutliche Reifengeräusch bei Autobahngeschwindigkeiten über 110 km/h und den Geruch des Neuwagens in den ersten zwei Wochen. Seiner Meinung nach handelt es sich bei diesem Preis jedoch um einen akzeptablen Mangel, der nicht toleriert werden muss.

In unseren Kontakten ist Li Mings Autoerfahrung sehr repräsentativ. Wenn Fit den Nutzern beibringt, dass ein Auto zuverlässig sein kann, dann verändert Xingyuan die Erwartungen an das „Endergebnis“ von Autos. Was Sie mit dem Preisunterschied kaufen, ist nicht die Konfigurationsliste, sondern etwas weniger Komfort während Ihrer täglichen 40-minütigen Pendelfahrt.

Aber man kann sich nicht nur auf die ersten drei Monate eines Neuwagens verlassen. Die größte Sorge beim Einstieg in reine Elektrofahrzeuge ist tatsächlich, ob sich die Batterie nach längerem Gebrauch verschlechtert und das Fahrgestell nicht auseinanderfällt.

Xingyuan kündigte kürzlich eine Reihe von 220.000 Kilometern tatsächlicher Fahrzeugtests im Einsatz an, die in Zusammenarbeit mit dem China Automotive Industry Center durchgeführt wurden: eine 310 Kilometer lange Traumversion, bei der ein Benutzer tatsächlich 220.000 Kilometer zurückgelegt hat, mit einer Gesamt-Straßenfestigkeitsrate von 99,7 %. Der Elk-Test erreichte 78,1 km/h und die Fahrwerkskontrolle verschlechterte sich nach längerem Gebrauch nicht wesentlich.

Die Batterie wurde sechs extremen Serientests unterzogen, darunter Hochtemperaturbacken, Eintauchen in Meerwasser, Bodenaufprall und Akupunktur. Der Gesundheitszustand liegt immer noch bei 91,19 % und liegt damit über dem landesweiten Normschwellenwert von 70 % von 200.000 Kilometern. Dahinter verbergen sich alle CATL-Batteriezellen, das Aegis-Batteriesicherheitssystem, eine netzförmige Batterieschutzkabine aus Aluminiumlegierung sowie eine Flüssigkeitskühlungs-Temperaturregelung und BMS3.0.

Offensichtlich verlagert sich der Wettbewerb bei reinen Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse von „neuen Fahrzeugparametern“ hin zu „Zuverlässigkeit über den gesamten Lebenszyklus“. Wer die Langzeitdämpfung, die Batteriesicherheit und die Haltbarkeit des Gehäuses klar erklären kann, ist qualifiziert, über die Skalierung zu sprechen. Andernfalls wird die Gegenreaktion durch Mundpropaganda umso schwerwiegender sein, je schneller sich der niedrige Preis verkauft.

3. Was kopiert werden kann, ist das Konfigurationsblatt, was jedoch nicht kopiert werden kann, ist das System.

Wie oben erwähnt, wurden die von Geely Xingyuan angetriebenen Einzelradaufhängungen, großen Batterien und intelligenten Cockpits von Autoherstellern auf das 60.000er-Niveau gesenkt. Leapmo A10, Chery QQ3 und Bingo Pro machen alle ähnliche Dinge in unterschiedlichen Dimensionen. Allerdings ist es schwierig, Materialien zu stapeln, um ein wettbewerbsfähiges Produkt herzustellen, und es ist schwierig, einen Maßstabszyklus von einer Million Fahrzeugen in 24 Monaten zu erreichen.

Der geschlossene Kreislauf von Xingyuan Runtong besteht darin, dass die Skalierung die Kosten verwässert, die Kosten eine übersprungene Konfiguration unterstützen, die Konfiguration den Umsatz ankurbelt und der Umsatz wiederum eine Rückmeldung zur Skalierung gibt.

Obwohl der Startpreis niedrig ist, handelt es sich bei dem Startpreis von über 60.000 lediglich um eine Eintrittskarte und nicht um einen Burggraben. Was den Zyklus wirklich veränderte, war, dass Geely den Herstellungszyklus der GEA-Architektur auf 55 Sekunden pro Fahrzeug reduzierte, dass CATL seine Xingyuan-Batterieproduktionslinien innerhalb von 5 Monaten von 2 auf 12 erweiterte und sich Werkzeugflexibilität vorbehielt, und dass der Standort Xiangtan keinen groß angelegten Lieferzusammenbruch erlebte, als die Verkäufe weiter stiegen.

Architekturfähigkeiten, Lieferkettenkontrolle und Fertigungssysteme sind Dinge, die andere nicht kopieren können.

Nicht zu übersehen ist hingegen, dass der Anteil von Xingyuan am Umsatz der Marke Geely Galaxy in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 auf 50,5 % gestiegen ist und in den letzten zwei Monaten 54 % überschritten hat.

Ein Kleinwagen der A0-Klasse erwirtschaftet mehr als die Hälfte des Umsatzes einer etablierten New-Energy-Marke. Seine grundlegende Rolle ist unersetzlich, aber es besteht auch das Risiko einer einheitlichen Produktstruktur. Wenn sich die Wachstumsrate von Xingyuan verlangsamt, können andere Modelle dann aufholen, kann der Kanal aufrechterhalten werden und kann die Geschichte des Aufwärtswachstums der Marke fortgesetzt werden? Diese drei Probleme werden gleichzeitig aufgedeckt.

Daher ist eine Million Fahrzeuge ein Meilenstein für Xingyuan und eine neue Testfrage. Bei einem riesigen Sendungsumfang kontinuierlich Qualität, Kosten und Rentabilität in Einklang zu bringen, ist schwieriger als die Dynamik selbst.

Wenn man es ruhiger betrachtet, ist die rein elektrische Strecke der A0-Klasse durch das Erscheinen von Xingyuan nicht „einfacher“ geworden. Neue Produkte drängen in Scharen auf den Markt, Sicherheits- und Batterielebensdauerstandards steigen und treiben die Kosten in die Höhe. Terminals reagieren immer noch sehr sensibel auf den Preis, und im gesamten Marktsegment herrscht nach wie vor die Devise „Steigerung ohne Gewinnsteigerung“.

Xingyuan hat in zwei Jahren Millionen von Fahrzeugen eingesetzt, um zu beweisen, dass der „Wertkrieg“ auf dem Einstiegsmarkt funktionieren kann, aber es hat nicht bewiesen, dass jeder auf diesem Weg Millionäre erreichen kann.

Fit hat mehr als zehn Jahre damit verbracht, den Ruf zu etablieren, dass „Kleinwagen auch zuverlässig sein können“, und hat den Standard dann im Zuge der Elektrifizierungswelle an andere übergeben; Der Hongguang MINI EV eröffnete eine Ära auf dem A00-Markt mit extrem niedrigen Preisen und gab seine Position dann unter dem doppelten Druck von Kosten und Politik auf; Der Unterschied zwischen Xingyuan besteht darin, dass es seine Innovationen nicht in die „billigere“ Richtung fortsetzte, sondern „keine Notwendigkeit, damit auszukommen“ in ein Unternehmen mit Skalenunterstützung verwandelte.

Der replizierbare Teil ist die Konfigurationsreihenfolge; Der nicht reproduzierbare Teil ist das gesamte System, das es der Konfigurationsreihenfolge ermöglicht, im Kostenrahmen von 60.000 Yuan keinen Geldverlust zu vermeiden, die Qualität nicht zu beeinträchtigen und die Produktion nicht zu stoppen. Ersteres kann man lernen, aber Letzteres ist der Wendepunkt.

Respekt vor der Originalarbeit, wenn Sie qualifiziert sind, sollten Sie geschätzt werden.

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