Dong Che Hui
2026-11-10 21:11
La Estrella Polar debe tener alguna conexión especial con noviembre.
Hoy es 10 de noviembre de 2026, el primer aniversario de la suspensión oficial de Weibo por parte de Polestar China.
Y justo hoy, Polestar lanzó oficialmente el nuevo concept car Fórmula 2030, que ofrece una vista previa del futuro lenguaje de diseño de la marca, especialmente el Polestar 2 de próxima generación programado para ser presentado en 2027 y el SUV Polestar 7 lanzado en 2028.
Aunque en el mercado actual de vehículos de nueva energía, Polestar se ha desvanecido casi por completo de la visión general. Pero si nos fijamos únicamente en el diseño, debo decir que el "sabor a estrella polar" de este Fórmula 2030 sigue siendo único.
La Fórmula 2030, señalando el camino a Polestar
La Estrella Polar, también conocida como Estrella Polar, es la estrella que guía a los viajeros en el cielo nocturno.
Esta Fórmula 2030 es una muestra física de la estrategia de futuro de la marca para 2030. Al mismo tiempo, esta es también la primera hoja de respuestas entregada por el nuevo director de diseño de Polestar, Philipp Römers, después de asumir el cargo.
Al igual que los modelos Polestar anteriores, el Formula 2030 continúa con el diseño de pliegues multiangulares.
Se conservan los icónicos faros divididos de doble filo, mientras que en el centro de los faros divididos se inserta inteligentemente un conducto de aire aerodinámico.
La “marca de letra pequeña” exclusiva del parámetro de la carrocería de Polestar también aparece en el borde inferior de la puerta del Fórmula 2030.
Pero en comparación con el anterior modelo Polestar, ligeramente suave, el Fórmula 2030 parece más musculoso. La longitud del coche de 4.680 mm y su anchura de 2.021 mm, junto con los pasos de rueda delanteros y traseros claramente ampliados, dan a todo el coche una impresión visual muy fuerte de una carrocería ancha extendida lateralmente.
Al mismo tiempo, el Fórmula 2030 mide solo 1350 mm, que es más bajo que su propio cupé GT insignia Polestar 5.
En la parte trasera del coche, la Fórmula 2030 adopta una forma de safari. Al igual que el superdeportivo conceptual Porsche Mission S lanzado recientemente, esta vez Polestar también abandonó las ahora obsoletas luces traseras de tipo pasante y las reemplazó con un diseño de luz trasera dividida de un solo borde más elegante.
Los funcionarios han dejado en claro que este elemento de luz trasera se transferirá directamente a los Polestar 2 y Polestar 7 de próxima generación producidos en masa en el futuro.
Se puede decir que Polestar y Porsche representan las dos principales tendencias de diseño de los vehículos contemporáneos de nueva energía. Cuando estas dos marcas eliminaron invariablemente las tiras de luz, esto puede representar un resurgimiento de ciertos conceptos de diseño. Quizás en los próximos años veamos el regreso de las luces traseras divididas con más frecuencia.
Pasando al lateral de la carrocería, el Fórmula 2030 adopta un diseño de doble puerta sin pilares B y, en consecuencia, la puerta trasera es más pequeña que la de los modelos convencionales.
Para mejorar aún más la tensión visual mecánica, la Fórmula 2030 adopta un diseño de escotilla doble delantera y trasera. La trampilla delantera está diseñada como un espacio exclusivo asegurado por la barra transversal de la jaula antivuelco, que se utiliza específicamente para albergar dos cascos de carreras y un extintor de incendios a bordo.
Cuando abres el portón trasero, puedes ver directamente el amortiguador trasero Öhlins, que se puede decir que es un detalle de "bonificación de creencias" especialmente diseñado por Polestar.
Hay muchos detalles de este tipo, como el limpiaparabrisas único vertical que rinde homenaje a las carreras de turismos y el lidar oculto que se puede subir y bajar, etc., todo lo cual le recuerda lo más posible los genes de alto rendimiento de este automóvil.
Al ingresar a la cabina, el diseño más crítico de la Fórmula 2030 son los ocho controles físicos personalizables dispuestos debajo de la pantalla de control central.
Esta solución interactiva, que Polestar llama "mecatrónica", incluye palancas y perillas personalizables que tienen una sensación tanto retro como futurista. También podemos ver que hay una pantalla correspondiente encima de este conjunto de palancas físicas para mostrar información relevante.
Juan Pablo Bernal, jefe de diseño de interiores de Polestar, dijo:
Como marca de alto rendimiento, hemos reorientado nuestro enfoque en el conductor, por lo que estamos reencontrando el equilibrio entre lo digital y lo físico. Introdujimos botones y controles físicos y creemos que hemos logrado una "armonía táctil" que se adapta al posicionamiento de alta gama de la marca.
En otras palabras, Polestar cree que, como automóvil de alto rendimiento, la sensación de confirmación mecánica durante el funcionamiento a ciegas no se puede reemplazar.
Para adaptarse a la "atmósfera" del conductor en diferentes escenarios, la estructura física de todo el interior también se deformará dinámicamente según el modo de conducción.
A través del selector deslizante situado en el túnel central, el vehículo puede cambiar entre tres modos: "Performance", "Normal" y "Autónomo".
Al cambiar al modo de rendimiento, la pantalla de control central se hundirá hacia abajo y quedará al ras del reposabrazos de la isla central, dejando la vista del conductor despejada y evitando distracciones de energía al conducir. Al mismo tiempo, el volante de forma especial y el panel de instrumentos curvo fijado directamente en la columna de dirección se acercarán activamente al pecho del conductor.
Después de cambiar al modo de conducción autónoma, la pantalla de control central se elevará nuevamente para facilitar la interacción, y el volante y los asientos se alejarán para liberar más espacio para sentarse.
Los cuatro asientos independientes también tienen incorporado un sistema de soporte inflable. Las bolsas de aire pueden inflarse y desinflarse automáticamente según la dinámica de conducción y ajustar la envoltura lateral y el soporte de la cintura del cuerpo en tiempo real.
En cuanto a detalles y materiales, no faltan los icónicos cinturones de seguridad "Swedish Gold", que hacen eco de las pinzas de freno Brembo doradas en el exterior del coche.
Además, el automóvil conserva una gran cantidad de piezas estructurales nativas expuestas y se utilizan ampliamente materiales compuestos de fibra de lino natural. La icónica textura de tejido de rejilla de Polestar sirve directamente como superficie interior. La protección del medio ambiente es también uno de los conceptos de diseño constantes de Polestar.
Por supuesto, también sabes que, después de todo, la Fórmula 2030 es un concept car. Tiene diseños radicales, como puertas dobles sin pilar B y una cabina elevable totalmente dinámica. Aún se desconoce cuántos de ellos llegarán a la línea de producción en masa en el futuro.
Pero en esta era de miles de automóviles, la gente todavía se siente feliz de ver un trabajo de diseño tan puro y pionero.
Todavía estético en línea, todavía atrapado en el atolladero
Desafortunadamente, unas puntuaciones de diseño perfectas no pueden hacer que Polestar tome la delantera en el mercado.
Retrocedamos en el tiempo hasta noviembre de 2021. En ese momento, con el lanzamiento global de Polestar 2, el precio de las acciones de Polestar alcanzó un máximo histórico, de hasta 492,3 dólares por acción.
Cinco años después, en noviembre de 2026, incluso después de experimentar un rescate conjunto del mercado de valores y un ligero repunte desde el fondo, el precio de las acciones de Polestar todavía rondaba el rango de menos de 5 dólares por acción, y su valor de mercado se había evaporado en casi un 99% desde su pico.
Parece que, al igual que Porsche, que acaba de sorprender a los cuatro plazas con el Mission S, Polestar, que ha sido pionera en diseño, está estancada en el mercado.
Desde el primer Polestar 2 hasta el muy esperado Polestar 4 y el extremadamente marginado Polestar 3 en China, la situación de Polestar en el mercado chino casi puede describirse como "una pluma de pollo en un solo lugar".
Mirando hacia atrás en los últimos años, Polestar ha tenido varias rondas de cambios en la alta dirección en China. Ha intentado crear una empresa conjunta con Xingji Meizu para fabricar automóviles locales e incluso vender teléfonos móviles, pero al final no logró causar sensación.
En octubre del año pasado, Polestar cerró su última tienda operada directamente en Qiantan, Shanghai. El sistema minorista físico fuera de línea de China fue completamente limpiado y pasó a un estado de puro mantenimiento en línea que estaba casi paralizado.
El Polestar 2, que alguna vez fue el sedán principal, ha tenido problemas en el mercado chino durante varios años, con solo unas 5.000 unidades vendidas en total, y recientemente fue descontinuado oficialmente.
En China, el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo, Polestar se enfrenta a demasiados rivales locales feroces y también tiene que enfrentarse a otros "hermanos" como Polestar, Lynk & Co y Volvo para compartir el pastel.
Polestar, que tiene una cadena de suministro y una base de plataforma similares, precios más altos, espacio y conducción inteligente localizada, pero no lo último, no tiene suficiente formación ni chips para abrir el mercado chino.
En los mercados extranjeros de los que depende para sobrevivir, la vida de Polestar también es difícil de decir.
En los primeros tres trimestres de 2026, las ventas minoristas acumuladas globales de Polestar fueron de aproximadamente 44.800 vehículos, un ligero aumento de sólo el 0,6% interanual, y el crecimiento casi se estancó.
En América del Norte, debido al impacto de los altos aranceles y las prohibiciones relacionadas, las ventas de Polestar en Estados Unidos se han visto obstaculizadas. Se vio obligada a decidir dejar de vender coches nuevos en el mercado estadounidense a partir del año modelo 2027. Ahora se apresura a liquidar el último lote de inventario.
Después de perder los dos principales mercados incrementales en China y Estados Unidos, Polestar hoy sólo puede apostar por las ventas en su campo base europeo.
En el primer semestre de este año, la pérdida neta de Polestar todavía ascendía a 842 millones de dólares. Confió en los principales accionistas Geely y Volvo para completar una transfusión de "deuda por capital" de aproximadamente 640 millones de dólares a mediados de año para extender su vida. A principios de este mes, Polestar también anunció que pospondría la publicación de su informe financiero del tercer trimestre, lo que despertó aún más la preocupación de la gente.
Visto en este contexto, la estrategia 2030 que apunta el concept car de Fórmula 2030 puede resultar un poco incierta.
La buena noticia es que podemos confirmar que Polestar no fabrica "coches rápidos", pero la mala noticia es que todavía quedan más de tres años hasta 2030, lo que es realmente difícil para la estirada Polestar.
Aunque los funcionarios dijeron que la próxima generación de Polestar 2, que heredará este nuevo lenguaje de diseño, se lanzará en 2027, y el SUV compacto Polestar 7 también se lanzará en 2028, el diseño general del producto de Polestar aún es muy delgado.
Sin embargo, de cara a la Fórmula 2030, que se lanza hoy con un diseño pionero, todavía esperamos que Polestar pueda encontrar un grupo de clientes adecuado y sobrevivir a este período difícil para la marca.
Después de todo, en esta era de fabricación de automóviles cada vez más homogénea, los buenos diseños originales no deberían ser enterrados.
Chen Shichen
editor de autos
Maestro, conduzca más despacio. Me mareo.
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