Dong Che Hui
2026-11-10 21:11
L'étoile polaire doit avoir un lien particulier avec novembre.
Nous sommes aujourd’hui le 10 novembre 2026, premier anniversaire de la suspension officielle de Weibo par Polestar Chine.
Et aujourd'hui encore, Polestar a officiellement lancé le nouveau concept-car Formule 2030, qui donne un avant-goût du futur langage de conception de la marque, en particulier la nouvelle génération Polestar 2 dont la présentation est prévue en 2027 et le SUV Polestar 7 lancé en 2028.
Bien que sur le marché actuel des véhicules à énergie nouvelle, Polestar ait presque complètement disparu de la vision dominante. Mais en ne regardant que le design, je dois dire que la « saveur d'étoile polaire » de cette Formule 2030 est toujours unique.
La Formule 2030, ouvrant la voie à Polestar
Polestar, également connue sous le nom d'étoile polaire, est l'étoile qui guide les voyageurs dans le ciel nocturne.
Cette Formule 2030 est une représentation physique de la stratégie prospective de la marque pour 2030. En même temps, c'est aussi la première feuille de réponses remise par le nouveau directeur du design de Polestar, Philipp Römers, après sa prise de fonction.
Comme les modèles Polestar précédents, la Formula 2030 poursuit le design pointu des plis multiangulaires.
Les emblématiques phares divisés à double tranchant sont conservés, tandis qu'un conduit d'air aérodynamique est intelligemment inséré au milieu des phares divisés.
La « petite marque en caractères d’imprimerie » unique des paramètres de carrosserie de Polestar apparaît également sur le bord inférieur de la porte de la Formula 2030.
Mais comparée au précédent modèle Polestar légèrement doux, la Formule 2030 semble plus musclée. La longueur de la voiture de 4680 mm et la largeur de la voiture de 2021 mm, associées aux passages de roues avant et arrière manifestement élargis, donnent à l'ensemble de la voiture une très forte impression visuelle d'une large carrosserie étalée latéralement.
Dans le même temps, la Formule 2030 ne mesure que 1 350 mm, ce qui est inférieur à son propre coupé GT phare, la Polestar 5.
A l’arrière de la voiture, la Formule 2030 adopte une forme safari. À l'instar de la supercar concept Porsche Mission S récemment lancée, cette fois, Polestar a également abandonné les feux arrière de type traversant, désormais obsolètes, et les a remplacés par un design de feu arrière divisé à un seul bord plus soigné.
Les responsables ont clairement indiqué que cet élément de feu arrière serait directement transféré à l'avenir aux Polestar 2 et Polestar 7 de nouvelle génération produites en série.
On peut dire que Polestar et Porsche représentent les deux principales tendances de conception des véhicules contemporains à énergies nouvelles. Lorsque ces deux marques ont invariablement supprimé les bandes lumineuses traversantes, cela peut représenter une résurgence de certains concepts de design. Peut-être que dans les prochaines années, nous verrons le retour des feux arrière divisés plus souvent.
Sur le côté de la carrosserie, la Formule 2030 adopte une conception à double porte sans montants B, et par conséquent la porte arrière est plus petite que celle des modèles conventionnels.
Afin d'améliorer encore la tension visuelle mécanique, la Formule 2030 adopte une conception de trappe à double coque avant et arrière. La trappe avant est conçue comme un espace dédié sécurisé par la barre transversale de l'arceau de sécurité, spécifiquement utilisée pour loger deux casques de course et un extincteur embarqué.
Lorsque vous ouvrez le hayon arrière, vous pouvez voir directement l'amortisseur arrière Öhlins, qui peut être considéré comme un détail « bonus de croyance » spécialement aménagé par Polestar.
Ces détails sont nombreux, comme l'essuie-glace vertical unique qui rend hommage aux courses de voitures de tourisme, et le lidar caché qui peut être levé et abaissé, etc., tous rappelant autant que possible les gènes de haute performance de cette voiture.
En entrant dans le cockpit, la conception la plus critique de la Formule 2030 réside dans les huit commandes physiques personnalisables disposées sous l'écran de commande central.
Cette solution interactive, que Polestar appelle « mécatronique », comprend des leviers et des boutons personnalisables à la fois rétro et futuristes. On peut également voir qu'il existe un écran correspondant au-dessus de cet ensemble de leviers physiques pour afficher des informations pertinentes.
Juan Pablo Bernal, responsable du design intérieur chez Polestar, a déclaré :
En tant que marque de performance, nous avons recentré notre attention sur le conducteur, nous retrouvons donc l'équilibre entre le numérique et le physique. Nous avons introduit des boutons et des commandes physiques et pensons avoir atteint une « harmonie tactile » qui correspond au positionnement haut de gamme de la marque.
En d'autres termes, Polestar estime qu'en tant que voiture hautes performances, le sentiment de confirmation mécanique lors d'un fonctionnement à l'aveugle ne peut être remplacé.
Afin de s'adapter à « l'atmosphère » du conducteur dans différents scénarios, la structure physique de l'ensemble de l'intérieur se déformera également dynamiquement en fonction du mode de conduite.
Grâce au sélecteur coulissant sur le tunnel central, le véhicule peut basculer entre trois modes : « Performance », « Normal » et « Autonome ».
Lors du passage en mode performance, l'écran de commande central s'abaissera vers le bas et affleurera l'accoudoir central de l'îlot central, laissant ainsi la vue au conducteur dégagée et évitant toute énergie de conduite distrayante. Dans le même temps, le volant de forme spéciale et le tableau de bord incurvé directement fixé sur la colonne de direction se rapprocheront activement de la poitrine du conducteur.
Après le passage en mode de conduite autonome, l'écran de commande central sera à nouveau relevé pour faciliter l'interaction, et le volant et les sièges seront éloignés pour libérer plus d'espace pour s'asseoir.
Les quatre sièges indépendants disposent également d'un système de support gonflable intégré. Les airbags peuvent se gonfler et se dégonfler automatiquement en fonction de la dynamique de conduite, et ajuster l'enveloppement latéral et le soutien de la taille du corps en temps réel.
Côté détails et matériaux, les emblématiques ceintures de sécurité « Swedish Gold » ne sont toujours pas absentes, faisant écho aux étriers de frein Brembo dorés à l'extérieur de la voiture.
De plus, un grand nombre de pièces structurelles natives exposées sont conservées dans la voiture et des matériaux composites en fibres de lin naturelles sont largement utilisés. La texture tissée en grille emblématique de Polestar sert directement de surface intérieure. La protection de l'environnement est également l'un des concepts de conception cohérents de Polestar.
Bien sûr, vous savez aussi que la Formule 2030 est après tout un concept-car. Il présente des conceptions radicales telles que des doubles portes sans montant B et un cockpit relevable entièrement dynamique. On ne sait pas encore combien d’entre eux atteindront les chaînes de production de masse à l’avenir.
Mais à l’ère de milliers de voitures, les gens sont toujours heureux de voir un travail de conception aussi pur et pionnier.
Toujours esthétique en ligne, toujours coincé dans le bourbier
Malheureusement, des notes de conception parfaites ne peuvent pas permettre à Polestar de prendre la tête du marché.
Revenons en novembre 2021. À cette époque, avec le déploiement mondial de Polestar 2, le cours de l'action de Polestar a atteint un niveau record, atteignant 492,3 $ par action.
Cinq ans plus tard, en novembre 2026, même après avoir connu un sauvetage boursier et un léger rebond depuis le plus bas, le cours de l'action de Polestar oscillait toujours autour de moins de 5 dollars par action, et sa valeur marchande s'était évaporée de près de 99 % par rapport à son sommet.
Il semble que, tout comme Porsche, qui vient de surprendre les véhicules quatre places avec la Mission S, Polestar, qui a ouvert la voie en matière de conception avant-gardiste, soit coincée sur le marché.
De la première Polestar 2 à la très attendue Polestar 4, en passant par la Polestar 3 extrêmement marginalisée en Chine, la situation de Polestar sur le marché chinois peut presque être décrite comme « une plume de poulet en un seul endroit ».
Au cours des dernières années, Polestar a connu plusieurs séries de changements de direction en Chine. Elle a tenté de créer une coentreprise avec Xingji Meizu pour construire des voitures locales et même vendre des téléphones portables, mais elle n'a finalement pas réussi à faire sensation.
En octobre de l'année dernière, Polestar a fermé son dernier magasin exploité en propre à Qiantan, Shanghai. Le système chinois de vente au détail physique hors ligne a été complètement vidé et passé à un état de maintenance en ligne pure, presque au point mort.
La Polestar 2, autrefois la berline principale, connaît des difficultés sur le marché chinois depuis plusieurs années, avec seulement environ 5 000 unités vendues au total, et sa production a été officiellement abandonnée récemment.
En Chine, le plus grand marché mondial de véhicules à énergies nouvelles, Polestar fait face à trop de rivaux locaux féroces, et doit également faire face à d'autres « frères » tels que Polestar, Lynk & Co et Volvo pour partager le gâteau.
Polestar, qui a une chaîne d'approvisionnement et une base de plate-forme similaires, des prix plus élevés, de l'espace et une conduite intelligente localisée mais pas l'ultime, n'a pas suffisamment de formation et de puces pour ouvrir le marché chinois.
Sur les marchés étrangers où elle dépend de sa survie, la vie de Polestar est également difficile à dire.
Au cours des trois premiers trimestres de 2026, les ventes au détail cumulées mondiales de Polestar s'élevaient à environ 44 800 véhicules, soit une légère augmentation de seulement 0,6 % sur un an, et la croissance a presque stagné.
En Amérique du Nord, en raison de l'impact des droits de douane élevés et des interdictions qui en découlent, les ventes de Polestar aux États-Unis ont été entravées. Elle a été contrainte de décider de cesser de vendre des voitures neuves sur le marché américain à partir de l’année modèle 2027. On s'empresse désormais d'écouler le dernier lot de stocks.
Après avoir perdu les deux principaux marchés supplémentaires que sont la Chine et les États-Unis, Polestar ne peut aujourd'hui miser que sur ses ventes dans son camp de base européen.
Au premier semestre de cette année, la perte nette de Polestar s'élevait toujours à 842 millions de dollars. L'entreprise s'est appuyée sur les principaux actionnaires Geely et Volvo pour réaliser une transfusion « dette contre capitaux propres » d'environ 640 millions de dollars au milieu de l'année afin de prolonger sa durée de vie. Au début du mois, Polestar a également annoncé qu'elle reporterait la publication de son rapport financier du troisième trimestre, suscitant encore davantage d'inquiétudes.
Dans ce contexte, la stratégie 2030 évoquée par le concept-car Formule 2030 peut être un peu incertaine.
La bonne nouvelle est que nous pouvons confirmer que Polestar ne construit pas de "voitures rapides", mais la mauvaise nouvelle est qu'il reste encore plus de trois ans avant 2030, ce qui est vraiment difficile pour la Polestar étirée.
Bien que les responsables aient déclaré que la prochaine génération de Polestar 2, qui héritera de ce nouveau langage de conception, sera lancée en 2027, et que le SUV compact Polestar 7 sera également lancé en 2028, la gamme globale de produits de Polestar est encore très mince.
Cependant, face à la Formule 2030, lancée aujourd'hui avec un design pionnier, nous espérons toujours que Polestar pourra trouver une clientèle adaptée et survivre à cette période difficile pour la marque.
Après tout, à l’ère de la construction automobile de plus en plus homogène, les bons designs originaux ne devraient vraiment pas être enterrés.
Chen Shichen
éditeur de voitures
Maître, conduisez plus lentement. J'ai le mal des transports.
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