BYD admire Rolls-Royce
en dehors de la page
2026.11.10 17:51
· Depuis le Guangdong
Texte intégral 2745 mots
Texte | En plus de l'impression, l'auteur | Huahua
BYD a apporté son admiration chez Rolls-Royce.
Le 7 novembre, la première mondiale de Yangwang Dingyao, une berline exécutive phare ultra-luxueuse, a été lancée à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.
C'est la première fois que Wangwang tient une conférence de presse à l'étranger avec une image de marque complète. Le prix estimé de la nouvelle voiture est d'environ 2 millions de yuans. L'édition limitée Shanhe Dingyun a été précommandée et devrait être livrée au deuxième trimestre 2027.
Il cible le marché de l'ultra luxe où sont implantées Rolls-Royce et Bentley.
Pour BYD, il sait que s’appuyer sur ses avantages technologiques et tarifaires passés pour se mondialiser atteindra tôt ou tard un plafond.
Cette fois, emmener Yangwang à Abu Dhabi cache non seulement les ambitions de BYD sur le marché mondial, mais ajoute également une nouvelle question test pour le haut de gamme des constructeurs automobiles chinois.
1. Pourquoi Abou Dhabi ?
BYD a choisi Abu Dhabi pas seulement pour le plaisir.
Le Moyen-Orient a toujours été un marché de consommation important pour les voitures de luxe mondiales. Il y a ici des personnes matures et fortunées, ainsi qu'une base de consommation à long terme accumulée par des marques telles que Rolls-Royce et Bentley.
Pour les consommateurs locaux, les voitures, outre le transport, sont également porteuses d’expression de richesse, d’identité et de statut social.
Abu Dhabi a non seulement le pouvoir d'achat, mais aussi l'environnement de consommation nécessaire pour tester la valeur des marques de luxe.
BYD n'est pas nouveau ici.
Au cours des dernières années, alors que les véhicules chinois à énergies nouvelles se sont lancés à l'étranger, les Émirats arabes unis sont devenus un marché important pour BYD au Moyen-Orient. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, les ventes de BYD aux Émirats arabes unis ont atteint 11 495 véhicules.
Pour un constructeur automobile chinois qui comptait auparavant principalement sur les nouveaux produits énergétiques et les avantages tarifaires pour développer les marchés étrangers, il s’agit déjà d’un marché qui mérite de continuer à être exploré.
Mais l’émergence de Ding Yao a changé l’orientation des voyages à l’étranger.
Dans le passé, BYD testait sur les marchés étrangers sa capacité à vendre des véhicules chinois à énergie nouvelle. Aujourd'hui, Yangwang tente de pénétrer le marché de consommation automobile le plus cher au monde.
Dingyao a directement réalisé sa première mondiale à Abu Dhabi, ce qui montre que Yangwang espère entrer dès le début dans le contexte concurrentiel des voitures mondiales de luxe, plutôt que de finaliser d'abord son positionnement sur le marché chinois et de rechercher ensuite des opportunités à l'étranger.
Bien entendu, une conférence de presse ne peut pas prouver que Yangwang a été reconnu par les consommateurs d'ultra luxe du monde entier. Mais BYD espère évidemment utiliser de telles actions pour amener les marques haut de gamme du marché chinois dans le débat mondial sur les voitures de luxe.
Ce choix est également étroitement lié à la situation commerciale actuelle de BYD.
2. Sous la pression intérieure, les pays d’outre-mer prennent le relais
Si l'on regarde uniquement le rapport financier de BYD pour les trois premiers trimestres, il est difficile de dire qu'il s'agit d'un bilan confortable.
Au cours des trois premiers trimestres de 2026, le bénéfice d'exploitation de BYD s'est élevé à 566,304 milliards de yuans, soit une augmentation de 0,01 % sur un an ; le bénéfice net attribuable à la société mère s'est élevé à 22,345 milliards de yuans, soit une baisse de 4,24 % sur un an. Au troisième trimestre, le chiffre d'affaires trimestriel s'est élevé à 221,488 milliards de yuans, soit une augmentation de 13,59 % sur un an ; le bénéfice net attribuable à la société mère s'est élevé à 10,020 milliards de yuans, soit une augmentation de 28,08 % sur un an. Il y a eu une amélioration au cours d'un seul trimestre, mais le chiffre d'affaires global a à peine augmenté au cours des trois premiers trimestres et les bénéfices étaient toujours sous pression.
La structure des ventes est encore plus problématique. Les ventes cumulées au cours des dix premiers mois de 2026 se sont élevées à 3,6217 millions de véhicules, soit une baisse de 2,16 % sur un an. Pour parler franchement, l'avantage d'échelle de BYD existe toujours, mais le marché intérieur n'est plus en mesure de fournir la croissance rapide qu'il avait auparavant.
Cependant, à l’étranger, la situation est différente.
Au cours des trois premiers trimestres de 2026, les ventes à l'étranger de BYD se sont élevées à environ 1,343 million de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 90 %, représentant plus de 40 % des ventes totales au cours de la même période. En octobre, BYD a exporté 170 200 véhicules à énergie nouvelle.
Selon les exportations cumulées précédemment divulguées par BYD, les exportations de janvier à octobre 2026 s'élevaient à environ 1,5074 million de véhicules, soit plus que l'ensemble de l'année dernière.
Derrière les chiffres, les attentes et le positionnement de BYD à l'étranger ont changé.
En mars de cette année, BYD a évoqué l'objectif de ventes à l'étranger d'atteindre 1,5 million de véhicules en 2026 lors de communications avec des analystes, et a ensuite évoqué la possibilité d'atteindre 1,8 million de véhicules.
Reuters a cité des sources proches du dossier qui avaient déclaré à l'époque que BYD espérait également que les marchés étrangers pourraient contribuer à environ la moitié des activités de l'entreprise à l'avenir.
Cet objectif n'est pas difficile à comprendre. L'espace de croissance et les marges bénéficiaires du marché intérieur sont réduits, et les marchés étrangers sont devenus un soutien important pour la prochaine étape de croissance de BYD.
Il existe une autre donnée qui est facilement négligée.
Le bénéfice d'exploitation de BYD au premier semestre 2026 s'élevait à 344,815 milliards de yuans, dont 181,3 milliards de yuans à l'étranger, soit environ 52,6 %. Il s'agit ici du résultat opérationnel du groupe à l'étranger, qui n'est pas égal à la proportion des ventes automobiles à l'étranger, mais il suffit à illustrer le poids des activités à l'étranger dans la structure des revenus de l'entreprise.
Alors que les marchés étrangers commencent à assumer des tâches de croissance plus importantes, BYD doit répondre à une nouvelle question : la stratégie de bas prix du passé est-elle toujours efficace ?
3. Vendre une voiture est facile, mais vendre une marque est difficile
Au cours des dernières années, l’industrie automobile chinoise a adopté une stratégie très efficace pour se mondialiser : nouvelles technologies énergétiques, efficacité de la chaîne d’approvisionnement et avantage en matière de prix.
Cela est particulièrement vrai pour BYD. Des batteries aux entraînements électriques, de la fabrication de véhicules à la fourniture de pièces détachées, l’intégration verticale lui confère un système de contrôle des coûts relativement complet. Associées à l’itération rapide de nouveaux produits énergétiques, les voitures chinoises peuvent utiliser des prix plus compétitifs pour offrir des expériences de produits dont les marques traditionnelles exigeaient autrefois des coûts de production plus élevés.
Ce style de jeu a aidé BYD à ouvrir rapidement les marchés étrangers.
Mais une fois que les ventes ont atteint un certain stade, le prix ne peut à lui seul soutenir le développement à long terme d'une marque. Le prix peut vous aider à obtenir le premier groupe d’utilisateurs, mais il ne peut pas vous fidéliser à long terme.
De manière plus réaliste, les prix bas sont également plafonnés.
Si une marque porte longtemps un label de rentabilité, les consommateurs se forgeront une perception fixe. Si vous lancez plus tard une voiture plus chère et technologiquement avancée, vous devrez également prouver pourquoi vous la vendez à ce prix.
C'est aussi la raison pour laquelle BYD souhaite créer plusieurs marques. Dynasty et Ocean sont responsables de l'échelle et du marché de masse, évoluant vers le milieu et le haut de gamme, Fangbao entre sur le marché personnalisé et professionnel et Yangwang se situe au sommet du système de marque.
La tâche de lever les yeux est de briser le plafond de BYD. Il veut prouver que BYD peut non seulement construire des voitures hautes performances, mais également soutenir une marque capable de se vendre de manière indépendante pour 2 millions de yuans.
Mais le principe est que Yangwang doit d'abord devenir une marque de super luxe véritablement reconnue par les consommateurs.
4. La technologie peut rattraper son retard, mais les marques doivent perdurer
BYD a suffisamment de confiance technique pour construire une berline phare de 2 millions de yuans. Yi Sifang, Yunnan et Blade Battery, ainsi que son accumulation continue de technologies d'électrification, sont autant de monnaie d'échange pour concurrencer les marques traditionnelles d'ultra-luxe sur le marché.
Mais leadership technologique ne signifie pas leadership de marque. Ce sont deux choses différentes.
Une voiture vendue 2 millions de yuans dépend de la solidité du produit. La capacité à long terme d’une marque à vendre à des prix élevés repose sur la création continue de valeur de marque.
La prime élevée de Rolls-Royce vient de son ordre de marque établi de longue date : offre de produits limitée, symbole de statut distinctif et système de prix stable. Les consommateurs achètent depuis longtemps non seulement des voitures, mais également la valeur représentée par la marque.
C’est ce mur que vous regardez pour défier. Ce qu'il faut vraiment surmonter, ce sont les trois obstacles que BYD doit surmonter.
Premièrement, il s’agit de savoir comment rendre compatibles la fabrication à grande échelle et la rareté des marques.
BYD est le meilleur en matière de fabrication à grande échelle, d'intégration verticale, de contrôle de la chaîne d'approvisionnement et de recherche et développement basés sur des plateformes, ce qui lui permet de lancer rapidement des produits, de contrôler les coûts et d'augmenter les ventes. Mais les marques d’ultra luxe ont besoin d’une autre logique : les produits doivent être uniques, les utilisateurs doivent vivre des expériences exclusives et la marque doit entretenir un sentiment de rareté.
Comment une entreprise qui mise sur l’échelle et l’efficacité peut-elle exploiter une marque qui nécessite un sentiment de rareté ?
C'est un problème qui ne peut être évité en levant les yeux.
Deuxièmement, ce n’est pas parce que la technologie est bonne que la marque a de la valeur. Yi Sifang et Yun Nian peuvent être reconnus par ceux qui les admirent, mais les avantages technologiques surviennent par cycles et le capital de marque doit s'accumuler au fil du temps. Lorsque les consommateurs ne trouvent plus une certaine nouveauté technologique, il doit y avoir d’autres raisons pour continuer à la choisir.
Plus important encore, comment équilibrer les ressources du groupe et les marques indépendantes.
BYD dispose d'une matrice de marques complète, avec Dynasty, Ocean, Denza, Fangbao et Yangwang couvrant différents marchés. Le groupe peut fournir à Yangwang un soutien technique, de chaîne d'approvisionnement et de fabrication, mais Yangwang doit établir sa propre valeur de marque.
Si les consommateurs le perçoivent toujours comme un BYD plus cher, il lui sera difficile de véritablement entrer dans la concurrence des marques d'ultra luxe.
BYD a porté les capacités de fabrication automobile chinoise à un prix de 2 millions de yuans.
Ensuite, elle doit faire face à une question plus difficile à répondre : alors que les consommateurs sont prêts à dépenser 2 millions de yuans pour acheter une voiture, pourquoi devraient-ils choisir une marque BYD ?
【Hors de la page】Mots :
La concurrence dans l’industrie automobile finira par conduire à une concurrence en termes de valeur.
Les constructeurs automobiles chinois ont changé le paysage mondial de la construction automobile. La prochaine chose pour laquelle il faut se battre est le droit d’exprimer sa valeur sur le marché automobile mondial.
Construire une voiture de 2 millions de yuans est une avancée décisive.
Que le monde se souvienne d'une marque chinoise d'ultra luxe, ce qui est un autre long voyage.
Respect de l'œuvre originale, si vous êtes qualifié, vous devriez être apprécié.
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