सोडियम बैटरियों की कमियों को CATL द्वारा बैटरी स्वैप स्टेशनों को सौंप दिया गया

इस लेख में स्वचालित अनुवाद हो सकता है। सत्यापन के लिए मूल स्रोत का लिंक दिया गया है।

सोडियम बैटरियों की कमियों को CATL द्वारा बैटरी स्वैप स्टेशनों को सौंप दिया गया

ऑटोमोबाइल वित्तीय रिपोर्ट

2026.11.12 08:57

· विदेश से

पूर्ण पाठ 4352 शब्द

पाठ | ऑटोमोटिव वित्तीय रिपोर्ट

2,500 से अधिक बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए गए हैं। इस वर्ष सोडियम बैटरी वाहनों के लिए CATL का प्रचार लक्ष्य केवल 10,000 से 20,000 इकाइयाँ हैं।

10 नवंबर को, CATL के अध्यक्ष ज़ेंग युकुन ने शंघाई में सोडियम बैटरी के लिए अगले कदम के बारे में बात की: लगभग 200 शहरों को कवर करने वाले चॉकलेट बैटरी स्वैप नेटवर्क की मदद से यात्री कार बाजार में सोडियम बैटरी के प्रवेश में तेजी लाना। साल के अंत तक बैटरी स्वैप स्टेशनों की संख्या 3,000 से अधिक हो जाएगी।

सोडियम बैटरियां इस समय भी लिथियम आयरन फॉस्फेट से अधिक महंगी हैं। CITIC कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट ने इस साल अप्रैल में गणना की कि अग्रणी सोडियम पावर निर्माताओं की बैटरी सेल लागत लगभग 0.47 युआन/Wh थी, और लिथियम आयरन फॉस्फेट की लागत लगभग 0.38 युआन/Wh थी, जो लगभग 24% का अंतर था। 45kWh बैटरी के लिए, सोडियम बैटरी की कीमत अकेले बैटरी सेल के लिए लगभग 4,050 युआन अधिक है।

लिथियम भी सस्ता हो रहा है. 10 नवंबर को, मिस्टील द्वारा गणना की गई बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की औसत स्पॉट कीमत लगभग 91,900 युआन/टन थी, जो 2022 में लगभग 600,000 युआन/टन के उच्च स्तर से 80% कम थी।

एक नई, अधिक महंगी बैटरी एक पुराने प्रतिद्वंद्वी से मिलती है जो सस्ता हो रहा है। कार कंपनियों के लिए इसके लिए अधिक भुगतान करने का प्रोत्साहन प्राप्त करना कठिन है।

CATL का दृष्टिकोण पहले मांग को व्यवस्थित करना है। बैटरी स्वैप नेटवर्क के माध्यम से, यह बैटरी विनिर्देशों, खरीद और उपयोग को निर्धारित करने में सीधे भाग ले सकता है। उस स्तर पर जब सोडियम बैटरियों की कीमत सबसे अधिक है, CATL अपने नए उत्पादों का पहला खरीदार बन रहा है।

1. पहला प्रयास पांच साल पहले

29 जुलाई, 2021 को CATL ने पहली पीढ़ी की सोडियम-आयन बैटरी जारी की। बैटरी सेल का ऊर्जा घनत्व 160Wh/kg है, और इसे कमरे के तापमान पर 15 मिनट में बैटरी क्षमता का 80% तक चार्ज किया जा सकता है। लिथियम-सोडियम हाइब्रिड बैटरी पैक समाधान भी प्रस्तावित है।

रिलीज़ का समय अभी भी महत्वपूर्ण है। 2020 के अंत में, लिथियम कार्बोनेट की कीमत अभी भी लगभग 40,000 युआन प्रति टन थी, और तब से बढ़ रही है, 2022 की दूसरी छमाही में 600,000 युआन प्रति टन तक पहुंच गई। बैटरी निर्माताओं के लिए, एक ऐसी तकनीक जो लिथियम की खपत को अचानक कम कर सकती है, उसकी मजबूत व्यावसायिक अपील है।

अप्रैल 2023 में, CATL और Chery ने ENER-Q बैटरी ब्रांड लॉन्च किया, यह घोषणा करते हुए कि सोडियम बैटरियां Chery मॉडल पर लॉन्च होने वाली पहली होंगी।

फिर बाज़ार पलट गया. 2022 के अंत से लिथियम खदानों की आपूर्ति बढ़ेगी और लिथियम कार्बोनेट की कीमत में गिरावट जारी रहेगी। ग्राहकों को समझाने के लिए सोडियम बैटरियों का सबसे आसान विक्रय बिंदु लागत है, एक विक्रय बिंदु जो लिथियम की कीमतों के साथ कम हो गया है।

कठिनाई तत्व से बैटरी तक की दूरी में है।

सोडियम बहुत सस्ता है, लेकिन पावर बैटरी में बदलने से पहले इसे सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री, हार्ड कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट्स और कोशिकाओं से बनाया जाना चाहिए। हार्ड कार्बन एनोड की विनिर्माण लागत और उपज ने लंबे समय से सोडियम बिजली के औद्योगीकरण को प्रतिबंधित कर दिया है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट में एक परिपक्व ग्रेफाइट एनोड आपूर्ति श्रृंखला और एक विशाल उत्पादन पैमाने है। सस्ते कच्चे माल से अधिक महंगे उत्पाद बनते हैं।

CATL ने यह दूरी तय करने में कई वर्ष लगाए। अप्रैल 2025 में, दूसरी पीढ़ी की सोडियम बैटरी ब्रांड "नैक्सिन" जारी की गई, जिसमें बैटरी ऊर्जा घनत्व बढ़कर 175Wh/kg हो गया।

इस साल फरवरी में, चांगान ऑटोमोबाइल और सीएटीएल ने याकेशी, इनर मंगोलिया में 400 किलोमीटर से अधिक की रेंज के साथ एक सोडियम-इलेक्ट्रिक यात्री कार समाधान जारी किया, और इसे कई चांगान ब्रांडों में बढ़ावा देने की योजना बनाई।

अप्रैल में, CATL के मुख्य वैज्ञानिक वू काई ने खुलासा किया कि कंपनी ने सोडियम बैटरियों का GWh-स्तर का औद्योगीकरण हासिल कर लिया है और नमी नियंत्रण, कठोर कार्बन गैस उत्पादन और एल्यूमीनियम फ़ॉइल अटैचमेंट जैसी विनिर्माण समस्याओं का समाधान किया है।

जब प्रौद्योगिकी इस बिंदु तक आगे बढ़ गई है, तो अगली बाधा मांग में है।

2. पैमाना ऊर्जा भंडारण से शुरू होता है

सोडियम बैटरियों की लागत में कमी का रास्ता साफ है। CITIC कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट का अनुमान है कि बड़े पैमाने पर सामग्री लागत को लगभग 6 से 7 सेंट प्रति घंटा कम कर सकती है, और उपज में सुधार से लागत 1 से 2 सेंट तक कम हो सकती है। बढ़ी हुई क्षमता उपयोग से मूल्यह्रास, श्रम और ऊर्जा लागत भी कम हो सकती है। 0.38 युआन/Wh तक पहुँचने के लिए, सोडियम बैटरी की कीमतों में लगभग 19% की गिरावट की आवश्यकता है।

5 नवंबर को एक रिपोर्ट में, वुड मैकेंज़ी ने अनुमान लगाया कि 2026 से 2035 तक चीन के सोडियम पावर उद्योग की सीखने की दर लगभग 18% से 20% है। हर बार जब संचयी उत्पादन दोगुना हो जाता है, तो इकाई लागत लगभग 20% कम हो जाती है।

लागत में कमी आउटपुट पर निर्भर करती है, और आउटपुट ऑर्डर पर निर्भर करता है। कम कीमत वाले लिथियम आयरन फॉस्फेट का सामना करते हुए, कार कंपनियां सोडियम बैटरी खरीदने में बहुत सतर्क रहेंगी। लिथियम आयरन फॉस्फेट भी लागत को कम करने के लिए निरंतर प्रयास कर रहा है, और सोडियम बैटरियां गतिमान वक्र के साथ गति पकड़ रही हैं।

CATL ने सबसे पहले ऊर्जा भंडारण में अपनी क्षमता का पता लगाया। इस साल 27 अप्रैल को, इसने हैबोसिट्रॉन के साथ प्रति वर्ष औसतन 20GWh के साथ 60GWh के तीन साल के ऊर्जा भंडारण सोडियम और बिजली सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए।

इस संख्या को कारों के साथ मिलाने पर अंतर बहुत बड़ा है। प्रति वाहन 45kWh के अनुमान के आधार पर, 10,000 से 20,000 सोडियम-इलेक्ट्रिक यात्री कारें लगभग 0.45 से 0.9GWh के अनुरूप हैं। इस वर्ष यात्री कारों से सोडियम बिजली की मांग इस ऊर्जा भंडारण समझौते के औसत वार्षिक पैमाने के लगभग 2% से 5% के बराबर है।

ऊर्जा भंडारण उत्पादन लाइनों को चलाने और लागत को कम रखने के लिए जिम्मेदार है। यात्री कारों का महत्व कहीं और है: यह निर्धारित करता है कि सोडियम बैटरी सबसे बड़े बैटरी बाजार में प्रवेश कर सकती है या नहीं, और प्रवेश के लिए नियम कौन निर्धारित करेगा।

इसे बढ़ावा देने का उपकरण बैटरी रिप्लेसमेंट है।

3. बैटरी बदलने से बैटरी खरीदने वाले में बदलाव होता है

पारंपरिक मॉडल के तहत, बैटरी कारखाने कार कंपनियों को बैटरी बेचते हैं, कार कंपनियां विशिष्टताओं, मात्रा और आपूर्तिकर्ताओं का फैसला करती हैं और उपभोक्ता पूरा वाहन खरीदते हैं। कारों में सोडियम बैटरी डालने के लिए, कार कंपनियों को लागत प्रीमियम स्वयं वहन करना होगा और उपभोक्ता स्वीकृति का जोखिम उठाना होगा।

बैटरी स्वैपिंग इस निर्णय लेने की श्रृंखला को तोड़ देती है। ज़ेंग युकुन ने 10 नवंबर को कहा कि CATL बैटरी स्वैप स्टेशन बना रहा है और उपभोक्ताओं को बैटरी पट्टे पर दे रहा है। उपभोक्ता कार की बॉडी खरीदते हैं, बैटरी को ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा रखा और प्रबंधित किया जाता है, और कार मालिक मासिक किराए का भुगतान करता है।

BAIC जिहू बीटा S3 का बैटरी स्वैप संस्करण एक तैयार उदाहरण है। 535 प्लस संस्करण के लिए बैटरी किराये का चयन करते समय, सीमित समय के लिए बॉडी की कीमत आरएमबी 59,800 है; बैटरी सहित वाहन की कीमत आरएमबी 89,800 है; और होम बैटरी किराये की छूट कीमत RMB 399 प्रति माह है। 30,000 युआन की कीमत का अंतर लगभग 75 महीने के किराए के बराबर है।

इस मॉडल में, जो व्यक्ति यह तय करता है कि कौन सी बैटरी खरीदनी है वह बैटरी ऑपरेटर बन जाता है। ऑपरेटर छह, आठ या उससे भी अधिक वर्षों के लिए बैटरी के राजस्व और लागत के बारे में चिंतित हैं: खरीद, चार्जिंग, रखरखाव, मूल्यह्रास, अवशिष्ट मूल्य और वित्तपोषण लागत। बैटरियां एक बार बेचे गए घटकों से ऐसी परिसंपत्तियों में चली गई हैं जो नकदी प्रवाह उत्पन्न करना जारी रखती हैं।

CATL एक ही समय में इस श्रृंखला के दोनों सिरों पर खड़ा है। यह सोडियम बैटरी का विकास और निर्माण करता है, और चॉकलेट बैटरी स्वैप के लिए बैटरी विनिर्देश, कॉन्फ़िगरेशन और सेवा नियम तैयार करने में भी शामिल है। निंग्डे टाइम्स सीधे यह व्यवस्था कर सकता है कि किस प्रकार की कार और कौन सा शहर बैटरी स्वैप नेटवर्क में सोडियम बैटरी का उपयोग करता है।

इसलिए सोडियम बैटरियों का प्रारंभिक प्रीमियम कार खरीद चरण से बैटरी संचालन चरण तक चला गया, और धीरे-धीरे किराए, सेवा जीवन और परिसंपत्ति प्रबंधन दक्षता के माध्यम से कम हो गया।

जब कार कंपनियों ने आनाकानी की तो CATL ने पहले ऑर्डर दिया।

4. बैटरी प्रतिस्थापन केवल सोडियम बैटरियों की कमियों को पूरा करता है।

सोडियम बैटरी और बैटरी रिप्लेसमेंट को एक साथ रखने पर इसके पीछे निचले स्तर का तकनीकी तर्क है। निजी कार मोड में सोडियम बैटरियों की कई कमियों को हल करना मुश्किल है। उन्हें बैटरी स्वैप नेटवर्क में डालें और आपके पास एक समाधान होगा।

आइए पहले ऊर्जा घनत्व को देखें। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की प्रौद्योगिकी तुलना से पता चलता है कि उन्नत सोडियम बैटरी लगभग 175Wh/किग्रा और उन्नत लिथियम आयरन फॉस्फेट लगभग 205Wh/किग्रा है। समान वजन के लिए, सोडियम बैटरियां लगभग 15% कम बिजली रखती हैं।

निजी कारों में केवल एक बैटरी होती है, और यह बैटरी वर्ष के सबसे चरम दिनों के अनुसार सुसज्जित होनी चाहिए: वसंत महोत्सव के दौरान घर वापस आने की लंबी यात्रा, सर्दियों की सबसे ठंडी सुबह, और राजमार्ग पर पूरे लोड पर एयर कंडीशनर चलाना। कार मालिक आमतौर पर हर दिन दर्जनों किलोमीटर गाड़ी चलाते हैं, लेकिन उन्हें साल में कई बार लंबी दूरी के लिए बड़ी बैटरी ले जानी पड़ती है। बैटरी क्षमता के लिए डिज़ाइन मानक उपयोग की उच्चतम तीव्रता वाले कुछ दिनों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

बैटरी स्वैपिंग ने इस मानक को फिर से लिखा। कार की बैटरी को केवल एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक की दूरी तय करनी होती है। यह वही है जो ज़ेंग युकुन ने 10 नवंबर को कहा था: सोडियम बैटरी दैनिक शहरी यात्रा के लिए पर्याप्त हैं, और सप्ताहांत पर लंबी दूरी की बैटरी जीवन की चिंता बैटरी प्रतिस्थापन नेटवर्क पर छोड़ दी जाती है।

बैटरी एक्सचेंज नेटवर्क बैटरी ऊर्जा घनत्व के हिस्से को बदलने के लिए साइट घनत्व का उपयोग करता है।

सोडियम बैटरियों की सबसे बड़ी कमी को दूर करने के लिए इसे नेटवर्क स्तर पर ले जाया गया है।

स्टेशन जितने सघन होंगे, एक बैटरी का जीवनकाल उतना ही कम होगा और सोडियम बैटरियां उतने ही अधिक मॉडलों और परिदृश्यों में प्रवेश कर सकेंगी। यह निंग्डे युग की लय को भी समझाता है: पहले 3,000 सीटों वाला स्टेशन बनाएं, और फिर सड़क पर सोडियम ट्राम डालें।

आइए कम तापमान पर नजर डालें। कम तापमान पर लिथियम आयरन फॉस्फेट की डिस्चार्ज क्षमता कम हो जाती है। चार्ज करने से पहले बैटरी को अक्सर गर्म करने की आवश्यकता होती है। हीटिंग में ही बिजली और समय की खपत होती है। सीएटीएल द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि नई सोडियम बैटरियों की क्षमता प्रतिधारण दर माइनस 40 डिग्री सेल्सियस पर 90% से अधिक है, और माइनस 30 डिग्री सेल्सियस पर डिस्चार्ज पावर समान लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की तुलना में लगभग तीन गुना है।

निजी कार मालिक कार खरीदते समय केवल एक प्रकार की बैटरी चुन सकते हैं। गुआंगज़ौ कार मालिक शीतकालीन प्रदर्शन के लिए अधिक भुगतान करते हैं, जो शायद ही कोई अच्छा सौदा है।

पावर स्वैप स्टेशनों पर बैटरी पूल को क्षेत्र और मौसम के अनुसार आवंटित किया जा सकता है: पूर्वोत्तर चीन और भीतरी मंगोलिया के स्टेशन ज्यादातर सोडियम बैटरी का उपयोग करते हैं, और दक्षिण चीन के स्टेशन लिथियम आयरन फॉस्फेट का उपयोग करते हैं।

उसी सोडियम बैटरी को उस स्थान पर भेजा जा सकता है जहां वह पूल में अपना सर्वश्रेष्ठ लाभ पहुंचा सकती है। चांगान और निंग्डे एरा ने याकेशी, हुलुनबुइर में सोडियम ट्राम लॉन्च सम्मेलन आयोजित किया और यही उनका इरादा भी है।

एक बैटरी पैक भी है. चॉकलेट बैटरी स्वैप मानकीकृत बैटरी पैक आकार और इंटरफ़ेस को अपनाता है। उपस्थिति के बाद, इंटरफ़ेस और बैटरी प्रबंधन प्रोटोकॉल एकीकृत हो जाते हैं, चाहे बैग में लिथियम बैटरी हो या सोडियम बैटरी एक कॉन्फ़िगरेशन बन जाती है जिसे ऑपरेटर समायोजित कर सकता है।

इससे सोडियम बैटरियों को उतरने का रास्ता मिल जाता है। जब लिथियम की कीमतें बढ़ती हैं, तो ऑपरेटर पूल में सोडियम बैटरी का अनुपात बढ़ा देते हैं; जब लिथियम की कीमतें गिरती हैं, तो वे अधिक लिथियम आयरन फॉस्फेट मिलाते हैं। कार मालिक शायद ही इस बदलाव को महसूस कर सकें, और कार कंपनियों को इस उद्देश्य के लिए मॉडल बदलने की आवश्यकता नहीं है।

बैटरी की रासायनिक प्रणाली वाहन डिज़ाइन में एक निश्चित पैरामीटर से बैटरी प्रतिस्थापन नेटवर्क में एक समायोज्य चर में बदल गई है।

अंत में, सीखने की अवस्था है। वुड मैकेंज़ी की 18% से 20% की सीखने की दर के आधार पर, सोडियम बैटरियां लिथियम आयरन फॉस्फेट की लागत अंतर को लगभग 19% के बराबर कर सकती हैं, जिसके लिए सैद्धांतिक रूप से संचयी उत्पादन को लगभग दोगुना करने की आवश्यकता होती है। लिथियम आयरन फॉस्फेट स्वयं भी लागत कम कर रहा है, और वास्तविक मांग बड़ी होगी।

इस बार दोगुना होने के लिए स्थिर ऑर्डर की आवश्यकता है। ऊर्जा भंडारण समझौता मात्रा प्रदान करता है, और बैटरी प्रतिस्थापन यात्री कारों की मांग प्रदान करता है जिन्हें CATL स्वयं भेज सकता है। जबकि कार कंपनियां अभी भी प्रतीक्षा करें और देखें चरण में हैं, सीएटीएल यह तय करने में सक्षम है कि किन शहरों में किन कारों में सोडियम बैटरी का अगला बैच स्थापित किया जाएगा।

5. इस नेटवर्क के लिए भुगतान कौन करता है?

बैटरी स्वैपिंग स्टेशन एक परिसंपत्ति-भारी व्यवसाय है। सिनोलिंक सिक्योरिटीज का अनुमान है कि नई पीढ़ी के चॉकलेट बैटरी स्वैप स्टेशनों की निर्माण लागत लगभग 1.5 मिलियन युआन है, और 3,000 स्टेशन लगभग 4.5 बिलियन युआन के अनुरूप हैं। बैटरी संपत्ति, साइट किराया और परिचालन व्यय की भी अलग से गणना की जाती है।

रिटर्न उपयोग पर निर्भर करता है.

इस साल अक्टूबर में, "चाइना बिजनेस न्यूज़" ने खुलासा किया कि एनआईओ के बैटरी स्वैपिंग स्टेशन औसतन प्रति दिन लगभग 24 बैटरी स्वैप करते हैं। एक स्टेशन के ब्रेकईवन के लिए आमतौर पर प्रति दिन 60 से 70 बार की आवश्यकता होती है। पांचवीं पीढ़ी के स्टेशन ने संतुलन बिंदु को लगभग 45 गुना तक बढ़ा दिया है।

CATL के बैटरी रिप्लेसमेंट व्यवसाय के प्रमुख यांग जून ने भी इस साल अप्रैल में स्वीकार किया था कि "लगभग पूरा उद्योग पैसा खो रहा है और उपयोग दर बहुत कम है।"

29 सितंबर तक, 2,520 चॉकलेट बैटरी स्वैप स्टेशन थे। इस वर्ष के 10,000 से 20,000 सोडियम ट्राम के लक्ष्य के आधार पर, प्रत्येक स्टेशन लगभग 3 से 7 सोडियम ट्राम से मेल खाता है।

चॉकलेट बैटरी एक्सचेंज अन्य बैटरी प्रणालियों और मॉडलों को भी सेवा प्रदान करता है, और साइट की आय संपूर्ण अनुकूलित बेड़े पर निर्भर करती है। आंकड़ों के इस सेट से पता चलता है कि सोडियम-इलेक्ट्रिक यात्री कारें अभी भी परिचय के शुरुआती चरण में हैं।

CATL का दृष्टिकोण अधिक पूंजी को एक साथ नेटवर्क बनाने देना है। 24 अगस्त को, इसकी सहायक कंपनी टाइम्स इलेक्ट्रिक सर्विसेज ने कुनमिंग में 100 चॉकलेट पावर स्वैप स्टेशन बनाने के लिए कुनमिंग न्यू एनर्जी डेवलपमेंट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

कुनमिंग परिसंपत्ति निवेश का कार्य करेगा, और टाइम्स इलेक्ट्रिक बिजली विनिमय मानक, डिजिटल सिस्टम और परिचालन सहायता प्रदान करेगा।

स्थानीय राज्य के स्वामित्व वाली संपत्ति का मूल्य शहरी ऊर्जा आपूर्ति नेटवर्क, साथ ही वितरित ऊर्जा भंडारण और बिजली विनियमन सेवाएं हैं जिन्हें भविष्य में बढ़ाया जाएगा। CATL ने अपने मानकों और संचालन को बनाए रखते हुए, अपने नेटवर्क रोलआउट में तेजी लाने के लिए अपने भागीदारों से धन उधार लिया।

इस तरह, "पहले खरीदार" की पहचान में एक भागीदार का हिस्सा भी होता है। साइटें, बैटरी और संचालन कई पक्षों के बीच साझा किए जाते हैं, और प्रत्येक सोडियम बैटरी का अर्थशास्त्र अंततः वास्तविक ऑपरेटिंग डेटा में सिद्ध होना चाहिए।

6. निंग्डे युग को मानकों के एक सेट की आवश्यकता है

सोडियम विद्युत परिपथ पहले से ही बहुत सक्रिय है। वुड मैकेंज़ी रिपोर्ट से पता चलता है कि BYD ने चीन में 30GWh सोडियम बिजली उत्पादन क्षमता की योजना बनाई है। झोंगके हैना ने पहले ही प्रक्रिया शुरू कर दी थी, और हुआक्सियांज़ी का सोडियम-इलेक्ट्रिक संस्करण, जो जेएसी येट्रियम के साथ सहयोग कर रहा है, 2023 के अंत में ऑफ़लाइन होगा, और बैच डिलीवरी 2024 में शुरू होगी।

झोंगगुआनकुन एनर्जी स्टोरेज इंडस्ट्री टेक्नोलॉजी एलायंस के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जुलाई तक, देश भर में 34 कंपनियों ने 45 सोडियम बैटरी सेल उत्पादन आधार तैनात किए हैं, जिनकी कुल नियोजित उत्पादन क्षमता 293.7GWh है, और 25.2GWh को परिचालन में लाया गया है।

आपूर्ति पक्ष तैयार है, और प्रतिस्पर्धा का ध्यान मांग पक्ष पर केंद्रित हो गया है। जो कोई भी स्थिर डाउनस्ट्रीम ऑर्डर प्राप्त कर सकता है वह योजना को उत्पादन में बदलने का बीड़ा उठा सकता है। CATL के हाथों में दो चीजें हैं: कार कंपनियों का एक परिपक्व ग्राहक नेटवर्क, और एक बैटरी स्वैप नेटवर्क जिसके निर्माण में उसने भाग लिया था।

चॉकलेट बैटरी स्वैप से जुड़े मॉडल को विकास चरण के दौरान बैटरी आकार, चेसिस लेआउट, कनेक्शन संरचना और बैटरी स्वैप इंटरफ़ेस के अनुसार डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

इस साल अप्रैल में जारी चॉकलेट नंबर 26 बैटरी में 75kWh, 800V आर्किटेक्चर है, जो बी- और सी-क्लास कारों के लिए मानक कवरेज को आगे बढ़ाता है। जितने अधिक ब्रांड जुड़ेंगे, वाहन डिज़ाइन में बैटरी फ़ैक्टरी की भूमिका उतनी ही अधिक होगी।

कार कंपनियों के लिए, बैटरी स्वैपिंग की पहुंच कम कार खरीद सीमा और एक तैयार ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क ला सकती है, बैटरी चयन और संचालन नियमों के हिस्से को प्लेटफ़ॉर्म पर सौंपने की कीमत पर।

अतीत में, वाहन निर्माता कई बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के बीच लचीले ढंग से ऑर्डर आवंटित कर सकते थे।

एक बार जब वाहन मॉडल को बैटरी स्वैप मानकों के एक निश्चित सेट के लिए गहराई से अनुकूलित किया जाता है, तो आपूर्ति संबंध शरीर संरचना, ऊर्जा पुनःपूर्ति सेवाओं और बैटरी परिसंपत्ति प्रबंधन तक विस्तारित हो जाएगा।

इस प्रणाली में, सोडियम बैटरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट के बीच प्रतिस्पर्धा धीरे-धीरे बैटरी प्रतिस्थापन नेटवर्क के भीतर एक कॉन्फ़िगरेशन विकल्प बन जाएगी। कौन सी बैटरी किस प्रकार के वाहन, किस शहर के लिए उपयुक्त है और कौन सी कार्यशील स्थिति परिचालन डेटा द्वारा निर्धारित की जाती है और प्लेटफ़ॉर्म द्वारा व्यवस्थित की जाती है।

2021 में, CATL ने उच्च लिथियम कीमतों का सामना करते हुए पहली बार सोडियम बैटरी जारी की। पांच साल बाद, लिथियम की कीमतों में 80% से अधिक की गिरावट आई, लेकिन इससे निवेश में वृद्धि हुई।

अब इसके पास तीन साल का 60GWh ऊर्जा भंडारण समझौता है, 2,500 से अधिक बैटरी स्वैप स्टेशन हैं, जो वर्ष के अंत तक 3,000 से अधिक हो जाएंगे, और अधिक से अधिक कार कंपनियां जिनके पास मानक तक पहुंच है। ऊर्जा भंडारण से लागत कम हो जाती है, और बैटरी प्रतिस्थापन ऑटोमोटिव बाजार में सोडियम बैटरी की जगह ले लेता है।

पांच साल पहले, CATL और अन्य कार कंपनियां सोडियम बैटरी खरीदने के लिए आईं। अब यह पहला खरीदार बन गया है.

मूल कार्य का सम्मान, यदि आप योग्य हैं तो आपकी सराहना की जानी चाहिए।

साइबर सुरक्षा कानून की वास्तविक नाम आवश्यकता के अनुसार, टिप्पणी पोस्ट करने से पहले कृपया अपना मोबाइल फोन नंबर बाध्य करें।

अभिव्यक्त करना