दस लाख बिक्री तक पहुंचने में केवल दो साल लगे। क्या इस चीनी कार की सफलता को दोहराया जा सकता है?

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दस लाख बिक्री तक पहुंचने में केवल दो साल लगे। क्या इस चीनी कार की सफलता को दोहराया जा सकता है?

नई ऊर्जा उद्योग अवलोकन

2026.11.10 18:05

· बीजिंग से

पूर्ण पाठ 3367 शब्द

लेख | नई ऊर्जा उद्योग अवलोकन

ऑटोमोबाइल उद्योग के 140 साल के इतिहास पर नज़र डालें तो सबसे कम समय में दस लाख वाहन बेचने का रिकॉर्ड धारक फोर्ड की मूल मस्टैंग थी, जिसे केवल 22.5 महीने लगे।

साठ साल बीत चुके हैं, और मेरे देश की A0-श्रेणी की शुद्ध इलेक्ट्रिक कार को दस लाख बिक्री तक पहुंचने के लिए दुनिया में सबसे तेज़ नई ऊर्जा वाहन बनने में 24 महीने लगे। यह जीली ज़िंगयुआन है।

हालाँकि, गीली ज़िंगयुआन ने फोर्ड मस्टैंग का रिकॉर्ड नहीं तोड़ा, लेकिन निष्पक्ष रूप से कहें तो, लाल सागर बाज़ार में गति हासिल करने के लिए गीली ज़िंगयुआन को अधिक प्रतिस्पर्धी दबाव और त्रुटि की गुंजाइश सहनी पड़ सकती है, जहाँ हर साल सैकड़ों शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल प्रतिस्पर्धा करते हैं।

जो बात अधिक ध्यान देने योग्य है वह इसकी "तेज़ी" नहीं है, बल्कि इसका विकास वक्र है। मई 2025 में, Geely Xingyuan अपने 200,000वें वाहन की डिलीवरी शुरू करेगा; मार्च 2026 में, Geely Xingyuan कुल 600,000 वाहन वितरित करेगा; उसी वर्ष अगस्त में, 800,000 वाहनों की डिलीवरी की जाएगी, और अंतिम 200,000 वाहनों को केवल दो महीने से अधिक समय लगा।

इस घटना का महत्व एक और वास्तविक हिट के जन्म में निहित नहीं है, बल्कि इसमें यह साबित होता है कि एक बाजार खंड में जो लंबे समय से "कम कीमत और कम आवंटन" के तर्क द्वारा शासित है, "बसने की कोई ज़रूरत नहीं" को एक स्थायी बड़े पैमाने के व्यवसाय में बदलना संभव है।

1.A0 श्रेणी की कारों के लिए डिफ़ॉल्ट उत्तर फिर से लिखा गया है।

जिंगयुआन के उद्भव से पहले, A0-श्रेणी के शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में एक अनकही कॉन्फ़िगरेशन सूची थी, अर्थात् फ्रंट ड्राइव, टॉर्सियन बीम, छोटी बैटरी, हार्ड प्लास्टिक इंटीरियर, आदि। उपभोक्ताओं ने मान लिया है, "यह एक बच्चे को लेने और किराने का सामान खरीदने के लिए पर्याप्त है।" किसी ने भी गंभीरता से नहीं पूछा: 60,000 युआन की कार के लिए अंतिम सीमा क्या है?

ज़िंगयुआन ने इसके बारे में सोचा और सीधे बेंचमार्क बदल दिया।

रियर-माउंटेड रियर ड्राइव, मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, सभी CATL लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी प्लस एजिस बैटरी सुरक्षा प्रणाली, 70L फ्रंट ट्रंक, 14.6 इंच बड़ी स्क्रीन और फ्लाईमे ऑटो कॉकपिट, एल्क टेस्ट 80.7 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है।

64,800 युआन की शुरुआती कीमत किसी काली तकनीक द्वारा नहीं, बल्कि लागत को फैंसी अवधारणाओं से चेसिस, बैटरी और कॉकपिट में स्थानांतरित करके स्थापित की जा सकती है, जिसे उपयोगकर्ता हर दिन देख सकते हैं।

रोलिंग उत्पाद शक्ति ने तुरंत बिक्री सूची में प्रवेश किया। A0-श्रेणी के शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में, ज़िंगयुआन की हिस्सेदारी 30% से अधिक है, और बेचे जाने वाले प्रत्येक तीन A0-श्रेणी के इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक यह है। समान स्तर के उत्पादों को इसका पालन करने के लिए मजबूर किया गया, और स्वतंत्र निलंबन, बड़ी बैटरी और स्मार्ट कॉकपिट को "वैकल्पिक" से "जरूरी" में बदल दिया गया।

कई प्रतिस्पर्धियों में से, जो वास्तव में ज़िंगयुआन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है वह सीगल है, और इसकी कीमत सीमा लगभग समान है। स्टार विश 64,800 से 94,800 तक और सीगल 65,900 से 99,900 तक है।

ज़िंगयुआन सीमाओं का विस्तार करने के लिए वैयक्तिकृत संस्करणों का उपयोग करते हुए, जोड़-घटाव करता है। उदाहरण के लिए, इसने हाल ही में युवाओं के लिए स्टार लिमिटेड श्रृंखला के दो नए मॉडल लॉन्च किए: स्टार ऐस और स्टार चिल। दो नई कारों की सीमित समय इक्विटी कीमत 88,800 युआन है। वे एक इलेक्ट्रिक ट्रंक और अपनी श्रेणी के लिए अद्वितीय ईवीए रोबोट के साथ मानक रूप से आते हैं।

सीगल की दूसरी पीढ़ी को पहली पीढ़ी में गायब हार्डवेयर जैसे रियर ड्राइव, स्वतंत्र सस्पेंशन और फ्लैश चार्जिंग की भरपाई के लिए पुनर्गठित किया गया है। हालाँकि, न तो हाल की बिक्री और न ही वार्षिक संचयी बिक्री ने अभी तक इन कॉन्फ़िगरेशन की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रतिबिंबित किया है, और इसे देखने में कई और महीने लगेंगे।

हालाँकि, बिक्री के मामले में ज़िंगयुआन अस्थायी रूप से आगे है, लीपमून ए10 ने 8295 चिप और लिडार विकल्पों को 60,000 के स्तर तक बढ़ा दिया है, और "भावुक कार" चेरी क्यूक्यू3 शुद्ध इलेक्ट्रिक पुनरुत्थान के साथ, "स्टैक" अब ज़िंगयुआन का विशेष लाभ नहीं है।

एक बाज़ार खंड की कॉन्फ़िगरेशन निचली रेखा को फिर से तैयार किया गया है, लेकिन दो छोटी कारें नकारात्मक उदाहरण बन गई हैं।

दस साल पहले, होंडा फ़िट और वोक्सवैगन पोलो ए0-क्लास बेंचमार्क थे, जिनकी मासिक बिक्री 10,000 से 20,000 इकाइयों तक थी; अब, चीनी बाजार में फिट और पोलो का भाग्य केवल "बाहर" हो सकता है।

यह कहने के बजाय कि यह "विद्युतीकरण प्रतिस्थापन" है, यह कहना बेहतर है कि ईंधन वाहनों के युग में उन्होंने जो मूल्य मानक स्थापित किए थे, उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों पर दोबारा लागू किया गया है। जब RMB 60,000 से अधिक कीमत वाली एक इलेक्ट्रिक कार को रियर-व्हील ड्राइव स्वतंत्र सस्पेंशन और CATL बैटरी से सुसज्जित किया जा सकता है, जब उपभोक्ता उसी कीमत पर ईंधन से चलने वाली कारों को देखेंगे, तो उन्हें अब "क्लासिक्स" नहीं बल्कि "बनाना" दिखाई देगा।

2. कार मालिकों को अब "मेक डू" के लिए भुगतान नहीं करना पड़ेगा

ली मिंग (छद्म नाम) हांग्जो में एक ई-कॉमर्स ऑपरेटर है। 2024 के अंत में उन्होंने अपनी छह साल पुरानी होंडा फ़िट को बदल दिया। वह फ़िट उसके साथ शादियों, समारोहों और बच्चों को लेने जाता था। रख-रखाव और टायर रखरखाव के अलावा, यह लगभग कभी भी मरम्मत की दुकान पर नहीं गया।

जिन कारणों ने उन्हें कार बदलने के लिए प्रेरित किया वे बहुत विशिष्ट और कुछ हद तक आकस्मिक थे। उनकी बेटी प्राथमिक विद्यालय में है और हर दिन सुबह और शाम के व्यस्त घंटों के दौरान झोंगहे एलिवेटेड एक्सप्रेसवे पर जाती है। फ़िट का ध्वनि इन्सुलेशन और चेसिस भीड़भाड़ वाले ट्रैफ़िक में विशेष रूप से स्पष्ट हो जाता है। लेकिन एक बार जब उन्होंने एक दोस्त का नया ऊर्जा वाहन चलाया, और शांति की भावना ने उन्हें समझाया कि ऐसा नहीं था कि फिट खराब था, लेकिन "यह पता चला कि ऐसा होना जरूरी नहीं है।"

Geely Galaxy के 4S स्टोर पर, विक्रेता ने शून्य से शून्य त्वरण का उल्लेख नहीं किया। उसने बस पीछे की सीटों को मोड़ा और अपनी बेटी की मुड़ने वाली साइकिल को उसमें भरने दिया। फिर उसने सामने वाले ट्रंक की ओर इशारा किया और कहा कि चार्जिंग केबल को ट्रंक में मौजूद चीज़ों के साथ दबाने की ज़रूरत नहीं है।

परीक्षण ड्राइव मार्ग का एक भाग था जहां सड़क निर्माण चल रहा था, और जब कार गड्ढों की एक श्रृंखला से गुजर रही थी तो मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन अत्यधिक नहीं हिलता था। उन्होंने मौके पर ही अपना मन बना लिया, लेकिन कार लेने के लिए उन्हें लगभग सात सप्ताह तक इंतजार करना पड़ा।

एक वर्ष से अधिक समय तक इसे चलाने के बाद, 23,000 किलोमीटर की माइलेज के साथ, उन्होंने टिप्पणी की कि "70,000 युआन की एक कार वही करती है जो उसे अच्छी तरह से करने की आवश्यकता होती है।" 310 किलोमीटर का संस्करण वास्तव में हांग्जो के वसंत और शरद ऋतु में 280 किलोमीटर चल सकता है। इसे सप्ताह में एक बार चार्ज किया जाता है, और घर का मासिक बिजली बिल 150 युआन से कम है।

बेशक, ली मिंग ने ज़िंगयुआन की कमियों का भी पता लगाया, जैसे 110 किमी/घंटा से अधिक की राजमार्ग गति पर स्पष्ट टायर शोर, और पहले दो हफ्तों में नई कार की गंध। लेकिन उनकी राय में, इस कीमत पर यह एक स्वीकार्य कमी है, कोई दोष नहीं जिसे बर्दाश्त करने की जरूरत है।

हमारे संपर्कों में, ली मिंग का कार अनुभव बहुत प्रतिनिधि है। यदि फिट उपयोगकर्ताओं को सिखाता है कि एक कार विश्वसनीय हो सकती है, तो ज़िंगयुआन कारों की "निचले स्तर" की अपेक्षाओं को बदल देता है। आप मूल्य अंतर के साथ जो खरीदते हैं वह कॉन्फ़िगरेशन सूची नहीं है, बल्कि हर दिन आपके 40 मिनट के सफर के दौरान थोड़ा कम आराम है।

लेकिन "ऐसा मत करो" केवल एक नई कार के पहले तीन महीनों पर निर्भर नहीं रह सकता। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ शुरुआत करते समय सबसे बड़ी चिंता वास्तव में यह है कि क्या बैटरी खराब हो जाएगी और लंबे समय तक उपयोग के बाद चेसिस टूट नहीं जाएगी।

ज़िंगयुआन ने हाल ही में चाइना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री सेंटर के साथ मिलकर सेवा में 220,000 किलोमीटर के वास्तविक वाहन परीक्षणों के एक सेट की घोषणा की: एक 310 किमी का स्वप्न संस्करण जिसे उपयोगकर्ता ने 99.7% की व्यापक सड़क सहनशक्ति दर के साथ 220,000 किलोमीटर की यात्रा की। एल्क परीक्षण 78.1 किमी/घंटा तक पहुंच गया, और लंबे समय तक उपयोग के बाद चेसिस नियंत्रण महत्वपूर्ण रूप से खराब नहीं हुआ।

बैटरी को छह चरम क्रमिक परीक्षणों से गुजरना पड़ा है, जिसमें उच्च तापमान बेकिंग, समुद्री जल विसर्जन, नीचे प्रभाव और एक्यूपंक्चर शामिल हैं। स्वास्थ्य स्तर अभी भी 91.19% है, जो 200,000 किलोमीटर के 70% की राष्ट्रीय मानक सीमा से अधिक है। इसके पीछे सभी CATL बैटरी सेल, एजिस बैटरी सुरक्षा प्रणाली, जाल के आकार की एल्यूमीनियम मिश्र धातु बैटरी सुरक्षात्मक केबिन, प्लस तरल शीतलन तापमान नियंत्रण और BMS3.0 हैं।

जाहिर है, प्रवेश स्तर के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रतिस्पर्धा "नई कार मापदंडों" से "पूर्ण जीवन चक्र विश्वसनीयता" की ओर बढ़ रही है। जो दीर्घकालिक क्षीणन, बैटरी सुरक्षा और चेसिस स्थायित्व को स्पष्ट रूप से समझा सकता है वह पैमाने के बारे में बात करने के लिए योग्य होगा। अन्यथा, जितनी तेजी से कम कीमत पर बिकेगा, मौखिक प्रतिक्रिया उतनी ही गंभीर होगी।

3. जो कॉपी किया जा सकता है वह कॉन्फ़िगरेशन शीट है, लेकिन जो कॉपी नहीं किया जा सकता वह सिस्टम है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, जेली ज़िंगयुआन द्वारा संचालित, स्वतंत्र सस्पेंशन, बड़ी बैटरी और स्मार्ट कॉकपिट को कार कंपनियों द्वारा 60,000 के स्तर तक कम कर दिया गया है। लीपमो ए10, चेरी क्यूक्यू3 और बिंगो प्रो सभी अलग-अलग आयामों में समान काम कर रहे हैं। हालाँकि, प्रतिस्पर्धी उत्पाद का उत्पादन करने के लिए सामग्रियों को ढेर करना मुश्किल है, लेकिन 24 महीनों में दस लाख वाहनों के पैमाने चक्र को हासिल करना मुश्किल है।

ज़िंगयुआन रनटोंग का बंद लूप यह है कि स्केल लागत को कम करता है, लागत लीपफ्रॉग कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन करती है, कॉन्फ़िगरेशन बिक्री को बढ़ाती है, और बदले में फीड बैक स्केल में बिक्री करती है।

हालाँकि शुरुआती कीमत कम है, 60,000 से अधिक की शुरुआती कीमत सिर्फ एक प्रवेश टिकट है, कोई खाई नहीं। जिस चीज ने वास्तव में चक्र को बदल दिया वह यह था कि जीली ने जीईए आर्किटेक्चर विनिर्माण चक्र को प्रति वाहन 55 सेकंड तक कम कर दिया, कि सीएटीएल ने 5 महीने के भीतर अपनी ज़िंगयुआन बैटरी उत्पादन लाइनों को 2 से बढ़ाकर 12 कर दिया और टूलींग लचीलेपन को आरक्षित कर दिया, और जब बिक्री में उछाल जारी रहा तो ज़ियांगटान बेस को बड़े पैमाने पर डिलीवरी में गिरावट का अनुभव नहीं हुआ।

वास्तुकला क्षमताएं, आपूर्ति श्रृंखला नियंत्रण और विनिर्माण प्रणालियां ऐसी चीजें हैं जिनकी अन्य लोग नकल नहीं कर सकते।

दूसरी ओर, जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता वह यह है कि 2026 के पहले पांच महीनों में जेली गैलेक्सी ब्रांड की बिक्री में ज़िंगयुआन का अनुपात बढ़कर 50.5% हो गया है, और पिछले दो महीनों में 54% से अधिक हो गया है।

एक A0 श्रेणी की छोटी कार मुख्यधारा के नए ऊर्जा ब्रांड की आधे से अधिक बिक्री का समर्थन करती है। इसकी मूल भूमिका अपूरणीय है, लेकिन एकल उत्पाद संरचना का जोखिम भी है। एक बार जब ज़िंगयुआन की विकास दर धीमी हो जाती है, तो क्या अन्य मॉडल इसे पकड़ने में सक्षम हो सकते हैं, क्या चैनल को कायम रखा जा सकता है, और क्या ब्रांड के ऊपर की ओर बढ़ने की कहानी जारी रखी जा सकती है? ये तीनों समस्याएं एक साथ उजागर होंगी.

इसलिए, दस लाख वाहन ज़िंगयुआन के लिए एक मील का पत्थर और एक नया परीक्षण प्रश्न है। विशाल शिपमेंट पैमाने के तहत गुणवत्ता, लागत और लाभप्रदता को लगातार संतुलित करना गति से भी अधिक कठिन है।

इसे और अधिक शांति से देखने पर, ज़िंगयुआन की उपस्थिति के कारण A0-श्रेणी का शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रैक "आसान" नहीं हो गया है। नए उत्पाद बड़ी संख्या में बाज़ार में प्रवेश कर रहे हैं, सुरक्षा और बैटरी जीवन मानक बढ़ रहे हैं, जिससे लागत बढ़ रही है। टर्मिनल अभी भी कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील हैं, और "लाभ में वृद्धि के बिना वृद्धि" अभी भी पूरे बाजार खंड पर हावी है।

ज़िंगयुआन ने यह साबित करने के लिए दो वर्षों में लाखों वाहनों का उपयोग किया कि "मूल्य युद्ध" प्रवेश स्तर के बाजार में काम कर सकता है, लेकिन यह साबित नहीं हुआ कि हर कोई इस सड़क पर करोड़पति हासिल कर सकता है।

फिट ने "छोटी कारें भी विश्वसनीय हो सकती हैं" की प्रतिष्ठा स्थापित करने में दस साल से अधिक समय बिताया, और फिर विद्युतीकरण लहर में मानक दूसरों को सौंप दिया; होंगगुआंग मिनी ईवी ने बेहद कम कीमतों के साथ A00 बाजार में एक युग की शुरुआत की, और फिर लागत और नीति के दोहरे दबाव के तहत अपनी स्थिति छोड़ दी; ज़िंगयुआन के बीच अंतर यह है कि इसने "सस्ते" दिशा में नवाचार करना जारी नहीं रखा, बल्कि "इसके साथ काम करने की कोई ज़रूरत नहीं" को बड़े पैमाने पर समर्थन वाले व्यवसाय में बदल दिया।

प्रतिकृति योग्य भाग कॉन्फ़िगरेशन क्रम है; गैर-प्रतिकृति भाग पूरी प्रणाली है जो कॉन्फ़िगरेशन ऑर्डर को पैसे खोने से बचने, गुणवत्ता में गिरावट नहीं होने और 60,000 युआन की लागत सीमा के भीतर उत्पादन को रोकने की अनुमति नहीं देती है। पहले को सीखा जा सकता है, लेकिन बाद वाला वाटरशेड है।

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