ドンチェフイ
2026-11-10 08:45
11月6日、マスク氏はX上で、テスラが2027年半ばにテキサス・ギガファクトリーのサイバートラック生産ラインを完全に閉鎖し、生産ラインのすべてのスペースを自動運転タクシー・サイバーキャブ用に解放することを正式に認めた。
正直に言うと、この日はもっと早く来るべきでした。
この純粋な電気ピックアップトラックはライフサイクルの終わりに実際に消費者市場を失い、生き残るためにマスク氏の別の会社であるスペースXからの強制輸血に全面的に依存している。
今年公開されたスペースXのIPO申請書類によると、2025年のサイバートラックの単独最大の買い手はスペースXだという。スペースXは1億3,100万ドル相当のサイバートラックを定価で一気に購入し、在庫消化のため作業車として基地に持ち帰った。
かつて100万件以上の注文があると主張した驚異的な製品は、最終的に在庫を処分するために姉妹会社に頼らなければならないほど衰退しました。サイバートラックの運命は、実際にはすでに運命づけられていました。
誕生から死まで
『マスク氏の伝記』によると、サイバートラックを作るきっかけは、マスク氏の息子サクソン氏が彼に尋ねた「なぜ未来は未来のように見えないのか？」という質問だったという。
マスク氏は「未来を未来のように見せたい」と語り、こうしてサイバートラックが誕生した。
過去数十年間のピックアップ トラックの伝統的なスタイルから完全に脱却するために、マスク氏は「ブレードランナー」やレトロな SF 映画からインスピレーションを得て、視覚的に大きなインパクトを持つ新しい乗り物であるサイバートラックを考案しました。
Cybertruck が確かにいくつかの前例を作ったことは否定できません。これは、48V 低電圧アーキテクチャ、ステアバイワイヤ、および無塗装のステンレス鋼ボディを量産車に大規模に適用した最初の製品です。
しかし、この極端なエッジと剛性の高いボディにより、ヨーロッパなどの主要市場で歩行者衝突安全規制を通過することができず、北米に直接閉じ込められ、グローバル化によって研究開発コストを薄める可能性が根本的に失われています。
記者会見での不利なスタートは、前途多難な道を切り開いたかのように見えた。
サイバートラックの発売カンファレンスでは、いわゆる「装甲ガラス」の強度を実証するために、テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼン氏が車の窓を鋼球で叩いた。その結果、両方の窓が割れ、クレーターができました。これはテスラの典型的な横転シーンの 1 つとなっています。
それにもかかわらず、Cybertruck はリリース後も 100 万件以上と言われる予約注文を受けました。しかし、Cybertruck が注文から配送に至るまでには長い時間がかかりました。
2019年にデビューしたクルマであるサイバートラックは、サプライチェーン危機、4680バッテリーの生産困難、ステンレスボディのプレス加工や溶接工程などにより、量産が3度遅れた。
マスク氏は異例の財務報告書で「われわれはサイバートラックで自ら墓穴を掘っている」と苦い思いさえ表明した。同氏は、この車両を量産してプラスのキャッシュフローを達成するのは非常に難しいことを認めた。
サイバートラックのデビューからほぼ 4 年後、2 年間遅れていたサイバートラックがテキサスのギガファクトリーで最初の納入を受けたのは、2023 年 11 月末になってからでした。
ご存知のとおり、納入開始から 2027 年半ばのテキサス生産終了予定まで、実際の量産サイクルはわずか 3 年半です。
過去 3 年ほどで、Cybertruck は商業的な成功を収めたとは言いがたい。
2019 年に発表されたとき、Cybertruck はデュアルモーターバージョンの開始価格が 49,900 米ドルであると発表しました。 2023年末に量産出荷されると、デュアルモーター版の価格は約8万ドル、3モーター版は約10万ドルにまで上昇する。実際の航続可能距離も 500 マイルから 300 マイル以上に大幅に短縮されました。
テスラはまた、バッテリー寿命を延ばす代わりに、車の所有者が追加料金を払って「航続距離延長バッテリーパック」を貨物室に設置し、貨物室のスペースの約3分の1を使用できるようにするという妥協案も提案している。しかし、このバッテリーパックには後に約1万6000ドルの値札がついたが、何度かの延期を経て、最終的には2025年にキャンセルされた。
その高価格は初期のコアなファンの熱意をすぐに失い、インターネット上の有名人やインフルエンサーの間でこの製品を手に入れる熱狂は数か月しか続きませんでした。
開始から 1 年も経たない 2024 年 8 月までに、当初予約プールは 100 万を超えたと主張していましたが、すぐに底を打ちました。テスラはまた、予約システムを閉鎖し、北米市場での既存車の直接購入を開始した。
2025 年 9 月までに、もともと閾値を下げるために使用されていたシングルモーターの長距離バージョンもひっそりと廃止されました。
同時に、初期モデルの品質管理上の問題も発生し始めました。
サイバートラックは、アクセルペダルパネルがずれてペダルが動かなくなる可能性があるとして、2024年4月に3,878台の車両をリコールした。その理由も「組立時に使用した未承認の石けん系潤滑油によりパネルの固定力が低下したため」というとんでもないものだ。
その後、巨大なフロントガラスのワイパーモーターの故障や、リアのバケットトリムやステンレス製の外装トリム部品の脱落などのトラブルが相次ぎ、防弾と頑丈を謳ったこのハードコアなピックアップトラックは、クルマオーナーからの苦情の対象となることが多かった。
売上高は市場の冷淡な態度を反映しています。マスク氏はかつてサイバートラックの年間生産販売台数が25万台に達すると豪語していたが、2024年の販売台数は3万8965台にとどまり、2025年には2万237台にまで落ち込んだ。
生産終了の正式発表時点で、サイバートラックの累計販売台数は約6万3000台にとどまり、当初の年間販売目標の4分の1にも満たなかった。
今年公開されたスペースXのIPO申請書類には、サイバートラックを支援するため、スペースXが基本作業車両として最大1億3,100万ドル相当のサイバートラックを全額購入したことも示されており、サイバートラックの恥ずかしい状況がさらに浮き彫りになっている。
自社に多額の資金注入を行ったとしても、サイバートラックの業績悪化を救うのは依然として難しい。今年2月、サイバートラックのデュアルモーター全輪駆動バージョンの新規注文の納期が2027年4月に延期された。生産ラインは大幅に削減された。稼働率は高いものの稼働率は低いサイバートラックが生産を停止するのは時間の問題だ。
テスラ大縮小
かつてテスラは、乗用車、SUV、ピックアップ、スーパーカー、さらには大型トラックに至るまでの壮大な製品風景を外の世界に説明しました。しかし、テスラは現在、戦略的粛清を受けている。
延期を繰り返し、最終的に古いスーパーカーを新型モデルに置き換えたロードスター、何度も噂されていたが実現しなかった「2万5000ドルの手頃な車」モデル2、そして大規模展開が遅れている純電気大型トラックのセミを除けば、テスラはハイエンド製品ラインも合理化した。
Cybertruckが正式に生産中止を発表する半年以上前に、マスク氏は今年初めの財務報告会で、2つのベテランフラッグシップモデルであるModel SとModelの生産中止を発表した。
モデル S の 3 つの高コスト、少量パーソナライズ モデルを廃止した後、モデル
その代わりに、テスラは AI とロボタクシーに完全にオールインしています。フリーモント工場をオプティマスに明け渡し、テキサスギガファクトリーのサイバートラックの生産能力をハンドルのないサイバーキャブにすべて譲渡することで、テスラは徐々に「伝統的な自動車製造」から撤退し、自動運転とロボットの物語に賭けている。
現状を見れば、テスラの自動車事業における困難は明らかだ。
Model 3/Model Y のライフサイクルは継続的に延長されており、大規模なアップデートやイテレーションはまだ先のことです。少なくとも中国では、テスラの製品の世代間ギャップは国内の自動車会社によって埋められつつある。新しい道を開拓しようとしたサイバートラックは、最終的にエンジニアリングの試行錯誤の犠牲となりました。
しかし、見方を変えれば、これはマスクとテスラの果断なビジネススタイルをある程度反映しているとも言える。
ニッチなハードウェア自動車の製造がもはや成長ストーリーを提供できず、利益の足を引っ張る負の資産となっていることが判明したとき、テスラは従来の自動車会社のように見かけ上の「完全な製品ラインの繁栄」を維持し続けることはせず、次のゲームでチップと引き換えに直接ナイフで手首を切り落とした。
現在の従来の自動車製造の歴史が基本的にピークに達しているテスラにとって、これは悪いことではないかもしれない。
チェン・シーチェン
車の編集者
マスター、もっとゆっくり運転してください。車酔いしてしまう。
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