100만개 판매량을 달성하는 데만 2년이 걸렸다. 이 중국 자동차의 성공이 재현될 수 있을까요?

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100만개 판매량을 달성하는 데만 2년이 걸렸다. 이 중국 자동차의 성공이 재현될 수 있을까요?

에너지신산업 참관

2026.11.10 18:05

· 베이징에서

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기사 | 에너지신산업 참관

140년 자동차 산업의 역사를 되돌아보면, 최단기간 100만 대 판매 기록 보유자는 포드의 오리지널 머스탱으로 불과 22.5개월 만에 탄생했다.

60년이 흘렀고, 우리나라의 A0급 순수전기자동차가 세계에서 가장 빠른 신에너지 자동차가 되어 100만대 판매를 달성하는 데 24개월이 걸렸습니다. 지리 싱위안(Geely Xingyuan)입니다.

비록 Geely Xingyuan이 Ford Mustang의 기록을 깨지는 못했지만, 객관적으로 보면 Geely Xingyuan이 매년 수백 대의 순수 전기 모델이 경쟁하는 홍해 시장에서 속도를 내기 위해서는 더 많은 경쟁 압력과 오류의 여지를 견뎌야 할 수도 있습니다.

더 고려할 가치가 있는 것은 "견뢰도"가 아니라 성장 곡선입니다. 2025년 5월, Geely Xingyuan은 200,000번째 차량을 인도할 예정입니다. 2026년 3월 Geely Xingyuan은 총 600,000대의 차량을 인도할 예정입니다. 같은 해 8월에는 80만대가 인도될 예정인데, 지난 20만대를 인도하는 데 두 달이 채 걸리지 않았다.

이번 사건의 무게는 또 다른 진정한 히트작의 탄생에 있는 것이 아니라, 오랫동안 '저가격, 저할당' 논리가 지배해 온 시장 부문에서 '안주할 필요 없음'을 지속가능한 대규모 사업으로 전환하는 것이 가능하다는 점을 입증했다는 점이다.

1. A0급 차량의 기본 답변이 재작성되었습니다.

Xingyuan이 등장하기 전, A0급 순수 전기 시장에는 전면 구동, 토션빔, 소형 배터리, 단단한 플라스틱 내장 등 무언의 구성 목록이 있었습니다. 소비자들은 "아기를 안고 식료품을 사는 것만으로도 충분합니다."라고 묵인한 것 같습니다. 누구도 진지하게 질문하지 않았습니다. 60,000위안 가치의 자동차의 최종 수익은 얼마입니까?

Xingyuan은 그것에 대해 생각하고 벤치마크를 직접 변경했습니다.

후면 장착 후면 드라이브, 멀티링크 독립 서스펜션, 모든 CATL 리튬 철 인산염 배터리 및 Aegis 배터리 안전 시스템, 70L 전면 트렁크, 14.6인치 대형 화면 및 Flyme Auto 조종석을 갖춘 Elk 테스트는 80.7km/h에 도달할 수 있습니다.

64,800위안의 시작 가격은 일부 검은 기술이 아닌 화려한 컨셉에서 사용자가 매일 인식할 수 있는 섀시, 배터리 및 조종석으로 비용을 이동하여 설치할 수 있습니다.

롤링 제품력이 빠르게 판매 목록에 진입했습니다. A0급 순수 전기차 시장에서 Xingyuan의 점유율은 30%를 넘고, 판매된 A0급 전기차 3대 중 1대가 Xingyuan입니다. 동급 제품은 어쩔 수 없이 따라오게 되었고, 독립 서스펜션, 대형 배터리, 스마트 콕핏 등이 '옵션'에서 '필수'로 바뀌었습니다.

많은 경쟁사 중에서 Xingyuan과 실제로 정면으로 경쟁하는 것은 Seagull이며 가격대는 거의 동일합니다. 별 소원의 범위는 64,800~94,800이고 갈매기의 범위는 65,900~99,900입니다.

Xingyuan이 하는 일은 경계를 확장하기 위해 개인화된 버전을 사용하는 추가입니다. 예를 들어, 최근 젊은이들을 위한 STAR 한정 시리즈의 두 가지 새로운 모델인 STAR Ace와 STAR Chill을 출시했습니다. 신차 2대의 한시적 지분가는 88,800위안이다. 전기 트렁크와 동급 고유의 EVA 로봇이 표준으로 제공됩니다.

2세대 Seagull은 후방 구동, 독립 서스펜션, 플래시 충전 등 1세대에서 누락된 하드웨어를 보완하기 위해 재구성되었습니다. 그러나 최근 판매량이나 연간 누적 판매량 모두 아직 이러한 구성의 경쟁력을 반영하지 못하고 있으며, 관찰에는 몇 개월이 더 걸릴 것으로 보입니다.

Leapmoon A10이 8295 칩과 LiDAR 옵션을 60,000 수준으로 끌어올리고 '감성 자동차'인 Chery QQ3 순수 전기가 부활하는 등 Xingyuan이 일시적으로 판매 측면에서 앞서 있지만 '스택' 자체는 더 이상 Xingyuan의 독점적인 장점이 아닙니다.

시장 부문의 구성 최종선이 다시 그려졌지만 소형차 두 대는 부정적인 사례가 되었습니다.

10년 전 혼다 핏(Honda Fit)과 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)는 월 판매량이 1만~2만 대에 달하는 A0급 벤치마크였다. 이제 중국 시장에서 Fit과 Polo의 운명은 "종료"될 수밖에 없습니다.

'전동화 대체'라기보다는 연료자동차 시대에 세운 가치기준이 전기차에 다시 부여됐다는 게 더 맞다. RMB 60,000가 넘는 전기 자동차에 후륜 구동 독립 서스펜션과 CATL 배터리를 장착할 수 있게 되면 소비자가 동일한 가격의 연료 구동 자동차를 되돌아볼 때 더 이상 "클래식"이 아닌 "만들기"를 보게 될 것입니다.

2. 자동차 소유자는 더 이상 "만들기" 비용을 지불할 필요가 없습니다.

Li Ming(가명)은 항저우의 전자상거래 운영자입니다. 2024년 말에 그는 6년 된 혼다 핏을 교체했습니다. That Fit은 그와 함께 결혼식, 이사, 자녀 픽업에 동행했습니다. 정비나 타이어 정비 외에는 수리점에 간 적이 거의 없습니다.

그가 차를 바꾸게 된 이유는 매우 구체적이고 다소 우연적이었습니다. 그의 딸은 초등학교에 다니고 있으며 매일 아침과 저녁 출퇴근 시간에 중허 고가 고속도로를 이용합니다. Fit의 방음 및 섀시는 혼잡한 교통 상황에서 특히 명확해집니다. 하지만 일단 친구의 신에너지 차량을 운전해 보니 안정감이 나서 핏이 나쁘다는 것이 아니라 '이렇게 되면 안 되는구나'라는 생각이 들었습니다.

Geely Galaxy의 4S 매장에서 영업사원은 0에서 0으로의 가속에 대해 언급하지 않았습니다. 그는 단지 뒷좌석을 접고 딸의 접이식 자전거를 그 안에 싣도록 했습니다. 그런 다음 그는 전면 트렁크를 가리키며 충전 케이블을 트렁크에 있는 물건과 함께 압착할 필요가 없다고 말했습니다.

시승 코스 중 도로 공사가 진행 중인 구간이 있었는데, 연이은 움푹 들어간 곳을 지나도 멀티링크 리어 서스펜션이 심하게 흔들리지 않았다. 그는 그 자리에서 마음을 정했지만 차를 받기까지 거의 7주를 기다려야 했다.

1년 넘게 주행한 후 23,000km를 주행한 후 그는 "7만 위안 상당의 자동차는 필요한 기능을 잘 수행합니다"라고 말했습니다. 310km 버전은 실제로 항저우 봄과 가을에 280km를 달릴 수 있다. 일주일에 한 번 충전되며, 집의 월 전기요금은 150위안 미만이다.

물론 Li Ming은 110km/h를 초과하는 고속도로에서 명백한 타이어 소음, 처음 2주 만에 새 차의 냄새 등 Xingyuan의 단점도 발견했습니다. 하지만 그의 생각에는 이 가격에 이 정도의 단점은 감수할 수 있는 단점이지, 감수해야 할 단점은 아니다.

우리 접촉에서 Li Ming의 자동차 경험은 매우 대표적입니다. Fit이 사용자에게 자동차가 신뢰할 수 있다고 가르친다면 Xingyuan은 자동차의 "최저선"에 대한 기대치를 바꿉니다. 가격 차이로 구입하는 것은 구성 목록이 아니라 매일 40분 출퇴근 시간 동안 편안함이 조금 덜하다는 것입니다.

하지만 "하지 마세요"는 새 차를 구입한 후 첫 3개월에만 의존할 수는 없습니다. 실제로 순수 전기차를 시작할 때 가장 큰 고민은 장기간 사용 후 배터리 성능이 저하되고 섀시가 부서지지 않을까 하는 점입니다.

Xingyuan은 최근 중국 자동차 산업 센터와 협력하여 서비스 중인 220,000km의 실제 차량 테스트 세트를 발표했습니다. 이는 사용자가 실제로 99.7%의 종합 도로 내구성 비율로 220,000km를 주행한 310km의 꿈의 버전입니다. 엘크 테스트 결과 시속 78.1km에 달했고, 장기간 사용해도 섀시 제어력은 크게 떨어지지 않았다.

배터리는 고온 베이킹, 해수 침수, 바닥 충격, 침술 등 6가지 극단적인 일련의 테스트를 거쳤습니다. 건강수준은 여전히 91.19%로 국가 기준치인 20만km 70%보다 높다. 그 뒤에는 모든 CATL 배터리 셀, Aegis 배터리 안전 시스템, 메시 모양의 알루미늄 합금 배터리 보호 캐빈, 액체 냉각 온도 제어 및 BMS3.0이 있습니다.

분명히 보급형 순수 전기 자동차에 대한 경쟁은 "신차 매개변수"에서 "전체 수명주기 신뢰성"으로 이동하고 있습니다. 장기 감쇠, 배터리 안전성, 섀시 내구성을 명확하게 설명할 수 있는 사람은 규모에 관해 이야기할 자격이 있습니다. 그렇지 않으면 저가품이 빨리 팔릴수록 입소문으로 인한 반발은 더욱 심해질 것이다.

3. 복사할 수 있는 것은 구성 시트이고, 복사할 수 없는 것은 시스템입니다.

앞서 언급한 대로 지리 싱위안(Geely Xingyuan)이 구동하는 독립 서스펜션, 대형 배터리, 스마트 조종석 등은 자동차 회사별로 6만대 수준으로 낮아졌다. Leapmo A10, Chery QQ3 및 Bingo Pro는 모두 다른 차원에서 비슷한 작업을 수행합니다. 하지만 경쟁력 있는 제품을 만들기 위해서는 재료를 쌓아두기도 어렵고, 24개월 안에 100만대 규모의 사이클을 달성하기도 어렵다.

Xingyuan Runtong의 폐쇄 루프는 규모가 비용을 희석시키고 비용이 도약 구성을 지원하며 구성이 판매를 촉진하고 판매가 다시 규모를 피드백한다는 것입니다.

시작가는 낮지만 60,000이 넘는 시작가는 해자가 아닌 그냥 입장권일 뿐입니다. 실제로 사이클 전환을 이룬 것은 Geely가 GEA 아키텍처 제조 주기를 차량당 55초로 줄였고, CATL이 Xingyuan 배터리 생산 라인을 5개월 이내에 2개에서 12개로 확장하고 툴링 유연성을 확보했으며, Xiangtan 기지는 판매가 계속 급증할 때 대규모 배송 붕괴를 경험하지 않았다는 것입니다.

아키텍처 기능, 공급망 제어 및 제조 시스템은 다른 사람들이 복사할 수 없는 것입니다.

반면, 무시할 수 없는 것은 지리 갤럭시 브랜드 매출에서 싱위안이 차지하는 비중이 2026년 첫 5개월 동안 50.5%까지 올랐고, 최근 2개월 동안 54%를 넘어섰다는 점이다.

A0급 소형차는 주류 신에너지 브랜드 매출의 절반 이상을 지원한다. 기본 역할은 대체 불가능하지만 단일 제품 구조의 위험성도 존재합니다. Xingyuan의 성장 속도가 둔화되면 다른 모델이 따라잡을 수 있고 채널이 지속될 수 있으며 브랜드의 상승 성장 스토리가 계속될 수 있습니까? 이 세 가지 문제가 동시에 노출됩니다.

따라서 100만 대의 차량은 Xingyuan의 이정표이자 새로운 테스트 문제입니다. 거대한 출하 규모 하에서 품질, 비용, 수익성의 지속적인 균형을 맞추는 것은 추진력 자체보다 더 어렵습니다.

좀 더 냉정하게 보면 A0급 순수 전기 선로가 싱위안 등장 때문에 '더 쉬워진' 것은 아니다. 신제품이 대거 시장에 출시되고 안전 및 배터리 수명 기준이 높아져 비용이 상승하고 있습니다. 단말기는 여전히 가격에 매우 민감하며, "이익 증가 없는 증가"는 여전히 전체 시장 부문에 걸쳐 있습니다.

Xingyuan은 "가치 전쟁"이 보급형 시장에서 작동할 수 있음을 증명하기 위해 2년 동안 수백만 대의 차량을 사용했지만 이 도로에서 모든 사람이 백만장자를 달성할 수 있다는 것을 증명하지는 못했습니다.

Fit은 "소형차도 신뢰할 수 있다"는 명성을 확립하기 위해 10년 이상을 투자한 후, 전동화 물결 속에서 다른 사람들에게 표준을 넘겼습니다. Hongguang MINI EV는 극도로 저렴한 가격으로 A00 시장에서 시대를 열었지만 비용과 정책의 이중 압박으로 인해 입지를 포기했습니다. Xingyuan의 차이점은 '저렴한' 방향으로 혁신을 계속하지 않고 '필요하지 않음'을 규모 지원 사업으로 전환했다는 점입니다.

복제 가능한 부분은 구성 순서입니다. 복제 불가능한 부분은 60,000위안의 비용 프레임워크 내에서 비용 손실을 방지하고 품질을 저하시키지 않으며 생산을 중단하지 않도록 구성 주문을 허용하는 전체 시스템입니다. 전자는 학습될 수 있지만 후자는 분수령입니다.

원본 작품에 대한 존중, 자격이 있는 경우 감사해야 합니다.

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