Dong Che Hui
10/11/2026 23:50
O SUV grande da Lynk & Co recebeu uma “atualização de estreia”, e o Lynk & Co 900L de sete lugares fez sua estreia hoje.
Mas vamos falar primeiro sobre o Lynk & Co 900.
Como irmão de cinco/seis lugares do 900L, o Lynk & Co 900 foi lançado na primavera passada. Naquela época, o mercado doméstico de SUVs de seis lugares de nova energia ainda estava no estágio inicial de rápida expansão.
▲ Lynk & Co 900
Com seu tamanho de corpo gigantesco, telas grandes duplas de 30 polegadas e preços inferiores a 300.000 yuans, o Lynk & Co 900 alcançou um desempenho de vendas muito bom. No segundo semestre do ano passado, o maior volume de entrega mensal já ultrapassou 7 mil unidades.
Mas, ao entrar em 2026, toda a linha de SUVs de seis lugares das classes 250.000 a 300.000 está enfrentando contração e desvio do mercado. A popularidade de mercado do Lynk & Co 900 está diminuindo gradualmente e as vendas de terminais também estagnaram. Nos últimos meses, caiu até para menos de 1.000 unidades por mês.
A fim de estabilizar sua posição, Lynk & Co lançou a versão de cinco lugares Lynk & Co 900 em abril deste ano, que eliminou a terceira fila e reduziu o preço de substituição por tempo limitado para 254.800 yuans, mas ainda não conseguiu salvar o declínio.
▲ Lynk & Co 900 de cinco lugares
Em termos leigos, Lynk & Co 900 não tem chance de servir na mesa por enquanto.
A versão de cinco lugares não pode ser resolvida e a nova solução dada pela Lynk & Co é “maior que grande”.
Em 10 de novembro, Lynk & Co trouxe oficialmente a estreia mundial do Lynk & Co 900L. A mudança central de todo o carro destacou a palavra “grande”.
Este carro pode ser considerado uma ampliação completa. Além do tamanho da carroceria ser ainda mais alongado em comparação com o modelo atual, os assentos do carro também mudaram dos seis ou cinco assentos anteriores para um layout "2+2+3" de sete assentos pela primeira vez.
De acordo com o plano oficial, o Lynk & Co 900L será lançado oficialmente no final deste ano.
Sete assentos na superfície, seis assentos na parte inferior
O contorno geral do Lynk & Co 900L continua a linguagem familiar do Lynk & Co 900. O comprimento, largura e altura da carroceria são alongados para 5.280/1999/1.810 mm, respectivamente, e a distância entre eixos atinge 3.170 mm. Comparado com o Lynk & Co 900 atual, o comprimento do carro aumentou 40 mm e a distância entre eixos e a altura do veículo aumentaram 10 mm cada.
Na frente do carro, o 900L foi substituído por um grupo de luzes integrado mais integrado, mantendo o icônico contorno das luzes diurnas em formato de "porta", com lanternas traseiras interativas do tipo passante com logotipos iluminados embutidos na parte traseira do carro, uma carroceria de duas cores e rodas "torta" de 21 polegadas. O exterior ainda tem a aparência padrão de um grande SUV carro-chefe.
Em termos de detalhes, o 900L também dá atenção aos detalhes. O novo carro mudou as maçanetas laterais do carro para uma estrutura semi-oculta que é mais prática, e adicionou enfeites de textura semelhantes ao céu estrelado brilhante nos painéis de acabamento embutidos e detalhes da tela de luz frontal, que junto com o efeito de luz bem-vindo aumentam a sensação de sofisticação ao se aproximar do veículo.
Entrando no carro, o cockpit ainda é a parte mais chamativa deste carro.
O console central frontal abrange uma tela contínua integrada de 30 polegadas 6K com proporção de aspecto de 32:10.
Atualmente, modelos de nova geração como Ideal e Denza N8 também adotaram telas ultralargas sem pontos de interrupção na primeira fila. Acredito que à medida que os fornecedores de painéis upstream amadurecem e as remessas aumentam, essa configuração aparecerá cada vez mais em diferentes modelos.
Mas, nesta fase, ainda não há muitas pessoas que possam realmente colocar esta grande tela em produção em massa. A Lynk & Co ainda tem uma clara vantagem de ser pioneira nesta solução.
A fileira de trás também está equipada com uma tela de entretenimento flutuante 6K de 30 polegadas, maior em tamanho e com uma proporção de aspecto mais exagerada do que muitas "grandes TVs traseiras" do mercado.
Esta tela gigante montada no teto, que também usa uma proporção de 32:10, suporta fluxo contínuo de telas frontal e traseira, tela dividida e flutuação independente, e seu impacto visual é particularmente óbvio.
Por trás das duas telas gigantes de 6K de 30 polegadas está o poder de computação fornecido pelos dois chips de cockpit Qualcomm Snapdragon 8295.
Lynk & Co 900L continua a ser equipado com o sistema de cockpit inteligente LYNK Flyme Auto desenvolvido em conjunto com a Meizu, que suporta ligação ilimitada de múltiplas telas, interconexão manual-carro e controle de voz em quatro tons. Ele também integra profundamente assistentes de voz de modelos grandes para garantir uma interação suave quando as telas de alta resolução são ligadas nas filas dianteira e traseira ao mesmo tempo.
Em termos de áudio, Lynk & Co 900L possui um sistema de áudio carro-chefe Harman Kardon Performance de 31 alto-falantes inserido no cockpit, que suporta campo sonoro imersivo multidimensional 7.1.6.8 com potência máxima de até 5530W. Ao mesmo tempo, Lynk & Co também organizou uma máscara de alto-falante patenteada "Sound and Light Ripple" para o 900L na porta como um enfeite.
Como muitos SUVs grandes, o 900L é inequívoco em termos de assentos. A segunda fila está equipada com dois assentos de aviação independentes, que suportam modo de gravidade zero, reclinação de grande ângulo, apoios de pernas elétricos multidirecionais e funções de aquecimento, ventilação e massagem. Ele também continua o jogo espacial versátil que pode ser ajustado deslizando e girando em longa distância para frente e para trás.
A maior mudança estrutural no cockpit desta vez é a adição de um assento adicional na terceira fila, transformando-o em um layout “2+2+3” de sete lugares.
No entanto, também pode ser visto pelo layout geral do cockpit que o Lynk & Co 900L foi projetado em torno da experiência de seis lugares. A segunda fila mantém os dois assentos independentes principais e o corredor central. Os melhores ângulos de visão da tela, campos sonoros de áudio e configurações confortáveis no carro também dão prioridade às duas primeiras filas.
O banco central extra na terceira fila não é tão largo quanto os bancos dos lados esquerdo e direito da terceira fila. Esta posição é mais para atender às necessidades inesperadas de famílias com vários filhos.
Para muitos usuários domésticos, o significado dessa posição é que eles geralmente podem usá-la confortavelmente como um veículo de quatro ou seis lugares e, ocasionalmente, podem se espremer e acomodar mais uma pessoa. Comparado com a configuração completa de seis lugares, é mais redundante.
A traseira do carro também mantém o design de “porta céu e terra” que se abre para cima e para baixo em seções. A porta traseira inferior pode suportar uma carga de 300 kg quando achatada. Ele não só pode evitar que a bagagem deslize ao viajar com carga total, mas também pode ser usado diretamente como assento de observação ou plataforma de operação ao acampar ao ar livre.
Carro-chefe da Lynk & Co
Além do conforto da cabine, o Lynk & Co 900L também oferece especificações de hardware de um modelo carro-chefe em termos de potência, chassi e assistência à direção.
Lynk & Co 900L é construído na arquitetura exclusiva híbrida elétrica de grande escala SPA Evo e está equipado com um sistema híbrido plug-in EM-P composto por um motor 2.0T e motores duplos dianteiro e traseiro. O motor 2.0T tem potência máxima de 160 kW e velocidade máxima de 225 km/h.
Em termos de bateria, o Lynk & Co 900L está equipado com uma bateria ternária de lítio fornecida pela Times Geely (uma joint venture entre CATL e Jike), que está disponível em duas especificações: 55,1 kWh e 70 kWh. A versão com bateria grande de 70 kWh tem um alcance elétrico puro WLTC de 320 km.
Ao mesmo tempo, o novo carro também suporta o dispositivo de reboque opcional e possui qualificação original de fábrica para reboque de até 2 toneladas.
O Lynk & Co 900L adota um braço duplo dianteiro e uma suspensão traseira independente de cinco braços, equipada com uma suspensão pneumática fechada de câmara dupla e um sistema de absorção de choque controlado eletronicamente com amortecimento continuamente variável CCD. Por ser um carro grande, o Lynk & Co 900L também mantém a função de direção nas rodas traseiras.
Em termos de direção assistida, Lynk & Co 900L também está equipado com um sistema de direção inteligente de ponta Qianlihaohan sob o sistema Geely. Os modelos de última geração são equipados com chip de direção inteligente NVIDIA Thor, que suporta NOA em cidades desconhecidas, assistência de navegação de alta velocidade e recursos de estacionamento inteligente em cenários completos a partir de vagas de estacionamento.
No entanto, depois de armar todo esse hardware até os dentes, o Lynk & Co 900L ainda enfrenta um grande mercado de SUVs que não é tão bom quanto antes.
Em comparação com a janela quando o Lynk & Co 900 estreou há um ano, a grande pista de SUVs de energia nova da classe 300.000 de hoje já está lotada. Wenjie, Ideal, Denza e até mesmo Ji Krypton e Galaxy dentro do sistema Geely estão jogando cartas intensamente. Atualmente existem muitas opções para os consumidores.
O ritmo de lançamento do Lynk & Co 900L ainda não é rápido. Após a estreia de hoje, Lynk & Co não anunciou diretamente o preço de pré-venda. Em outras palavras, este carro ainda precisará organizar pré-vendas e nós de lançamento oficial no futuro. Esta não é uma boa notícia para Lynk & Co 900L. Afinal, o mercado e os consumidores não vão esperar para sempre.
Chen Shichen
editor de carros
Mestre, dirija mais devagar. Eu fico enjoado.
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