Dong Che Hui
10/11/2026 21:11
A Estrela Polar deve ter alguma ligação especial com Novembro.
Hoje é 10 de novembro de 2026, o primeiro aniversário da suspensão oficial do Weibo da Polestar China.
E ainda hoje, a Polestar lançou oficialmente o novo carro-conceito da Fórmula 2030, que fornece uma prévia da futura linguagem de design da marca, especialmente a próxima geração do Polestar 2, programada para ser lançada em 2027, e o SUV Polestar 7, lançado em 2028.
Embora no atual mercado de veículos de nova energia, a Polestar tenha desaparecido quase completamente da visão convencional. Mas olhando apenas para o design, devo dizer que o “sabor de estrela polar” desta Fórmula 2030 ainda é único.
Fórmula 2030, apontando o caminho para a Polestar
Polestar, também conhecida como Estrela do Norte, é a estrela que guia os viajantes no céu noturno.
Esta Fórmula 2030 é uma exposição física da estratégia futura da marca para 2030. Ao mesmo tempo, esta é também a primeira folha de respostas entregue pelo novo diretor de design da Polestar, Philipp Römers, após assumir o cargo.
Como os modelos anteriores da Polestar, o Formula 2030 continua com o design de vincos multiangulares nítidos.
Os icônicos faróis duplos divididos são mantidos, enquanto um duto de ar aerodinâmico é habilmente inserido no meio dos faróis divididos.
O parâmetro corporal exclusivo da Polestar “marca em letras pequenas” também aparece na borda inferior da porta da Fórmula 2030.
Mas em comparação com o modelo Polestar anterior, ligeiramente suave, a Fórmula 2030 parece mais musculosa. O comprimento do carro de 4.680 mm e a largura do carro de 2.021 mm, juntamente com os arcos das rodas dianteiras e traseiras obviamente expandidos, dão a todo o carro uma impressão visual muito forte de uma carroceria larga espalhada lateralmente.
Ao mesmo tempo, a Fórmula 2030 tem apenas 1350 mm, o que é inferior ao seu carro-chefe GT cupê Polestar 5.
Na traseira do carro, a Fórmula 2030 adota formato safari. Assim como o supercarro-conceito Porsche Mission S lançado recentemente, desta vez a Polestar também abandonou as agora obsoletas lanternas traseiras do tipo passante e as substituiu por um design de lanterna traseira dividida de borda única mais elegante.
As autoridades deixaram claro que este elemento de luz traseira será transferido diretamente para a próxima geração Polestar 2 e Polestar 7 produzidos em massa no futuro.
Pode-se dizer que Polestar e Porsche representam as duas principais tendências de design dos veículos contemporâneos de novas energias. Quando estas duas marcas invariavelmente removeram as faixas de luz, isso pode representar um ressurgimento de certos conceitos de design. Talvez nos próximos anos veremos o retorno das lanternas traseiras divididas com mais frequência.
Passando para a lateral da carroceria, o Fórmula 2030 adota um design de porta dupla sem pilares B e, consequentemente, a porta traseira é menor que a dos modelos convencionais.
A fim de aumentar ainda mais a tensão visual mecânica, a Fórmula 2030 adota um design de escotilha dupla dianteira e traseira. A escotilha frontal foi projetada como um espaço dedicado protegido pela barra transversal da gaiola, usada especificamente para abrigar dois capacetes de corrida e um extintor de incêndio a bordo.
Ao abrir a porta traseira, você pode ver diretamente o amortecedor traseiro Öhlins, que pode ser considerado um detalhe de “bônus de crença” especialmente organizado pela Polestar.
Existem muitos desses detalhes, como o limpador vertical único que presta homenagem às corridas de carros de turismo e o lidar oculto que pode ser levantado e abaixado, etc., todos lembrando ao máximo os genes de alto desempenho deste carro.
Entrando no cockpit, o design mais crítico da Fórmula 2030 são os oito controles físicos personalizáveis dispostos abaixo da tela de controle central.
Esta solução interativa, que a Polestar chama de “mecatrônica”, inclui alavancas e botões personalizáveis que têm um toque retro e futurista. Também podemos ver que acima deste conjunto de alavancas físicas existe uma tela correspondente para exibir informações relevantes.
Juan Pablo Bernal, chefe de design de interiores da Polestar, disse:
Como marca de desempenho, reorientamos o nosso foco no condutor, por isso estamos a reencontrar o equilíbrio entre o digital e o físico. Introduzimos botões e controlos físicos e acreditamos ter alcançado uma “harmonia táctil” que se enquadra no posicionamento topo de gama da marca
Em outras palavras, a Polestar acredita que, sendo um carro de alto desempenho, a sensação de confirmação mecânica durante a operação às cegas não pode ser substituída.
Para combinar com a "atmosfera" do motorista em diferentes cenários, a estrutura física de todo o interior também se deformará dinamicamente de acordo com o modo de condução.
Através do seletor deslizante no túnel central, o veículo pode alternar entre três modos: “Desempenho”, “Normal” e “Autônomo”.
Ao mudar para o modo de desempenho, a tela de controle central afundará e ficará nivelada com o apoio de braço da ilha central, deixando a visão do motorista clara e evitando distrações na energia de direção. Ao mesmo tempo, o volante de formato especial e o painel de instrumentos curvo fixado diretamente na coluna de direção se aproximarão ativamente do peito do motorista.
Depois de mudar para o modo de condução autónoma, o ecrã de controlo central será levantado novamente para facilitar a interação, e o volante e os bancos serão afastados para libertar mais espaço para sentar.
Os quatro assentos independentes também possuem sistema de apoio inflável embutido. Os airbags podem inflar e desinflar automaticamente de acordo com a dinâmica de direção e ajustar o envolvimento lateral e o apoio da cintura do corpo em tempo real.
Em termos de detalhes e materiais, os icônicos cintos de segurança “Swedish Gold” ainda não estão ausentes, ecoando as pinças de freio douradas Brembo fora do carro.
Além disso, um grande número de peças estruturais nativas expostas são retidas no carro e materiais compósitos de fibra de linho natural são amplamente utilizados. A icônica textura de grade da Polestar serve diretamente como superfície interna. A proteção ambiental também é um dos conceitos de design consistentes da Polestar.
Claro, você também sabe que a Fórmula 2030 é, afinal, um carro-conceito. Possui designs radicais, como portas duplas sem pilar B e um cockpit de elevação totalmente dinâmico. Ainda não se sabe quantos deles chegarão à linha de produção em massa no futuro.
Mas nesta era de milhares de carros, as pessoas ainda ficam felizes em ver um trabalho de design tão puro e pioneiro.
Ainda estético online, ainda preso no atoleiro
Infelizmente, pontuações de design perfeitas não podem fazer com que a Polestar assuma a liderança do mercado.
Voltemos no tempo para novembro de 2021. Naquela época, com o lançamento global do Polestar 2, o preço das ações da Polestar atingiu um máximo histórico, chegando a US$ 492,3 por ação.
Cinco anos depois, em Novembro de 2026, mesmo depois de experimentar um resgate do mercado de acções conjuntas e uma ligeira recuperação desde o fundo, o preço das acções da Polestar ainda oscilava na faixa de menos de 5 dólares por acção, e o seu valor de mercado tinha evaporado quase 99% desde o seu pico.
Parece que, assim como a Porsche, que surpreendeu os quatro lugares com o Mission S, a Polestar, que abriu caminho no design pioneiro, está presa no mercado.
Desde o início do Polestar 2 até o altamente aguardado Polestar 4, até o extremamente marginalizado Polestar 3 na China, a situação da Polestar no mercado chinês pode quase ser descrita como “uma pena de galinha em um só lugar”.
Olhando para trás, nos últimos anos, a Polestar passou por várias rodadas de mudanças na gestão sênior na China. Ela tentou uma joint venture com a Xingji Meizu para construir carros locais e até vender telefones celulares, mas no final não conseguiu causar impacto.
Em outubro do ano passado, a Polestar fechou sua última loja operada diretamente em Qiantan, Xangai. O sistema de varejo físico off-line da China foi completamente limpo e passou para um estado de pura manutenção on-line que estava quase paralisado.
O Polestar 2, que já foi o principal sedã, enfrenta dificuldades no mercado chinês há vários anos, com apenas cerca de 5.000 unidades vendidas no total, e foi oficialmente descontinuado recentemente.
Na China, o maior mercado mundial de veículos de energia nova, a Polestar enfrenta muitos rivais locais ferozes e também tem que enfrentar outros “irmãos” como Polestar, Lynk & Co e Volvo para dividir o bolo.
A Polestar, que tem uma cadeia de abastecimento e uma base de plataforma semelhantes, preços mais elevados, espaço e condução inteligente localizada, mas não a última palavra, não tem formação e chips suficientes para abrir o mercado chinês.
Nos mercados estrangeiros onde depende para sobreviver, a vida da Polestar também é difícil de dizer.
Nos primeiros três trimestres de 2026, as vendas acumuladas globais no varejo da Polestar foram de aproximadamente 44.800 veículos, um ligeiro aumento de apenas 0,6% ano a ano, e o crescimento quase estagnou.
Na América do Norte, devido ao impacto das altas tarifas e proibições relacionadas, as vendas da Polestar nos Estados Unidos foram prejudicadas. Foi forçada a decidir parar de vender carros novos no mercado dos EUA a partir do ano modelo 2027. Agora está com pressa para limpar o último lote do inventário.
Depois de perder os dois principais mercados incrementais na China e nos Estados Unidos, a Polestar hoje só pode apostar nas vendas no seu campo base europeu.
No primeiro semestre deste ano, o prejuízo líquido da Polestar ainda foi de US$ 842 milhões. Confiou nos principais accionistas Geely e Volvo para completar uma transfusão de "dívida por capital" de aproximadamente 640 milhões de dólares no meio do ano para prolongar a sua vida. Ainda no início deste mês, a Polestar também anunciou que iria adiar a divulgação do seu relatório financeiro do terceiro trimestre, despertando ainda mais a preocupação das pessoas.
Vista neste contexto, a estratégia para 2030 apontada pelo carro-conceito da Fórmula 2030 pode ser um pouco incerta.
A boa notícia é que podemos confirmar que a Polestar não constrói “carros rápidos”, mas a má notícia é que ainda faltam mais de três anos até 2030, o que é realmente difícil para a esticada Polestar.
Embora as autoridades tenham dito que a próxima geração do Polestar 2, que herdará esta nova linguagem de design, será lançada em 2027, e o SUV compacto Polestar 7 também será lançado em 2028, o layout geral do produto da Polestar ainda é muito tênue.
Porém, diante da Fórmula 2030, que hoje é lançada com um design pioneiro, ainda esperamos que a Polestar consiga encontrar um grupo de clientes adequado e sobreviver a este período difícil para a marca.
Afinal, nesta era cada vez mais homogênea da fabricação de automóveis, bons designs originais não deveriam ser enterrados.
Chen Shichen
editor de carros
Mestre, dirija mais devagar. Eu fico enjoado.
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