Demorou apenas dois anos para atingir um milhão de vendas. O sucesso deste carro chinês pode ser replicado?

Este artigo pode conter tradução automática. A fonte original está vinculada para verificação.

Demorou apenas dois anos para atingir um milhão de vendas. O sucesso deste carro chinês pode ser replicado?

Observação da nova indústria de energia

2026.11.10 18:05

· De Pequim

Texto completo 3367 palavras

Artigo | Observação da Nova Indústria Energética

Olhando para trás, para os 140 anos de história da indústria automobilística, o recordista do menor tempo para vender um milhão de veículos foi o Mustang original da Ford, que levou apenas 22,5 meses.

Sessenta anos se passaram e foram necessários 24 meses para que o carro elétrico puro da classe A0 do meu país se tornasse o veículo de nova energia mais rápido do mundo, atingindo um milhão de vendas. É Geely Xingyuan.

Embora Geely Xingyuan não tenha quebrado o recorde do Ford Mustang, objetivamente falando, Geely Xingyuan pode ter que suportar mais pressão competitiva e espaço para erros para alcançar velocidade no mercado do Mar Vermelho, onde centenas de modelos elétricos puros competem todos os anos.

O que é mais digno de consideração não é a sua “rapidez”, mas a sua curva de crescimento. Em maio de 2025, Geely Xingyuan dará início à entrega de seu 200.000º veículo; em março de 2026, Geely Xingyuan entregará um total de 600.000 veículos; em agosto do mesmo ano, serão entregues 800 mil veículos, e os últimos 200 mil veículos demoraram apenas mais de dois meses.

O peso deste incidente não reside no nascimento de mais um verdadeiro golpe, mas sim na prova de que num segmento de mercado que há muito é regido pela lógica do “preço baixo e alocação baixa”, é viável transformar o “sem necessidade de liquidação” num negócio sustentável de grande escala.

1.A resposta padrão para carros da classe A0 foi reescrita.

Antes do surgimento do Xingyuan, o mercado elétrico puro da classe A0 tinha uma lista tácita de configurações, ou seja, tração dianteira, barra de torção, bateria pequena, interior de plástico rígido, etc. Ninguém perguntou seriamente: Qual é o resultado final de um carro que vale 60.000 yuans?

Xingyuan pensou sobre isso e mudou o benchmark diretamente.

Tração traseira montada na parte traseira, suspensão independente multi-link, todas as baterias de fosfato de ferro-lítio CATL mais sistema de segurança de bateria Aegis, porta-malas dianteiro de 70L, tela grande de 14,6 polegadas e cabine Flyme Auto, o teste Elk pode atingir 80,7 km / h.

O preço inicial de 64.800 yuans pode ser instalado, não por alguma tecnologia negra, mas transferindo o custo de conceitos sofisticados para chassis, baterias e cabine que os usuários podem perceber todos os dias.

O poder do produto rolante entrou rapidamente na lista de vendas. No mercado elétrico puro da classe A0, a participação da Xingyuan ultrapassa 30%, e um em cada três veículos elétricos da classe A0 vendidos é esse. Produtos do mesmo nível foram forçados a seguir o exemplo, e suspensão independente, baterias grandes e cockpits inteligentes mudaram de “opcionais” para “indispensáveis”.

Entre os muitos concorrentes, aquele que realmente compete de frente com o Xingyuan é o Seagull, e sua faixa de preço é quase a mesma. O desejo de estrela varia de 64.800 a 94.800, e a Gaivota varia de 65.900 a 99.900.

O que Xingyuan faz é adicionar, usando versões personalizadas para expandir fronteiras. Por exemplo, lançou recentemente dois novos modelos da série limitada STAR para jovens: STAR Ace e STAR Chill. Os dois novos carros têm um preço patrimonial por tempo limitado de 88.800 yuans. Eles vêm de fábrica com um porta-malas elétrico e um robô EVA exclusivo para sua classe.

A segunda geração do Seagull foi reestruturada para compensar o hardware que faltava na primeira geração, como tração traseira, suspensão independente e carregamento flash. No entanto, nem as vendas recentes nem as vendas acumuladas anuais reflectiram ainda a competitividade destas configurações, e ainda serão necessários vários meses para observar.

Embora Xingyuan esteja temporariamente à frente em termos de vendas, com o Leapmoon A10 empurrando o chip 8295 e as opções lidar para 60.000 níveis, e o "carro sentimental" Chery QQ3 puramente elétrico ressuscitando, a "pilha" em si não é mais uma vantagem exclusiva de Xingyuan.

O resultado final da configuração de um segmento de mercado foi redesenhado, mas dois carros pequenos tornaram-se exemplos negativos.

Há dez anos, o Honda Fit e o Volkswagen Polo eram referências da classe A0, com vendas mensais de 10 mil a 20 mil unidades; agora, o destino do Fit e do Polo no mercado chinês só pode ser “saído”.

Em vez de dizer que se trata de uma “substituição da electrificação”, é melhor dizer que os padrões de valor que estabeleceram na era dos veículos a combustível foram reavaliados nos veículos eléctricos. Quando um carro elétrico que custa mais de 60.000 RMB puder ser equipado com suspensão independente de tração traseira e baterias CATL, quando os consumidores olharem para trás, para carros movidos a combustível pelo mesmo preço, eles não verão mais "clássicos", mas "fazem sentido".

2. Os proprietários de automóveis não precisam mais pagar por “consertar”

Li Ming (pseudônimo) é uma operadora de comércio eletrônico em Hangzhou. No final de 2024, ele substituiu seu Honda Fit de seis anos. That Fit o acompanhava em casamentos, mudanças e na busca de filhos. Além da manutenção e manutenção dos pneus, quase nunca ia a uma oficina.

Os motivos que o levaram a trocar de carro foram muito específicos e um tanto acidentais. Sua filha está na escola primária e pega a via expressa elevada de Zhonghe durante os horários de pico da manhã e da noite, todos os dias. O isolamento acústico e o chassis do Fit tornam-se particularmente nítidos no trânsito congestionado. Mas uma vez ele dirigiu o novo veículo energético de um amigo, e a sensação de tranquilidade o fez entender que não era que o Fit fosse ruim, mas que “acontece que não precisa ser assim”.

Na loja 4S da Geely Galaxy, o vendedor não mencionou aceleração de zero a zero. Ele apenas rebateu os bancos traseiros e deixou que ele enfiasse a bicicleta dobrável da filha neles. Aí ele apontou para o porta-malas dianteiro e disse que o cabo de carregamento não precisava ser espremido junto com as coisas do porta-malas.

Houve um trecho da rota do test drive onde houve construção de estradas, e a suspensão traseira multi-link não balançou excessivamente quando o carro passou por uma série de buracos. Ele se decidiu na hora, mas teve que esperar quase sete semanas para pegar o carro.

Depois de dirigi-lo por mais de um ano, com uma quilometragem de 23 mil quilômetros, ele comentou que “um carro no valor de 70 mil yuans faz o que precisa para fazer bem”. A versão de 310 quilômetros pode percorrer 280 quilômetros na primavera e no outono de Hangzhou. É cobrado uma vez por semana e a conta mensal de eletricidade em casa é inferior a 150 yuans.

É claro que Li Ming também descobriu as deficiências do Xingyuan, como o ruído óbvio dos pneus em velocidades de rodovia superiores a 110 km/h e o cheiro do carro novo nas primeiras duas semanas. Mas, na sua opinião, esta é uma deficiência aceitável a esse preço, e não um defeito que precisa ser tolerado.

Nos nossos contactos, a experiência automóvel de Li Ming é muito representativa. Se o Fit ensinar aos usuários que um carro pode ser confiável, o Xingyuan mudará as expectativas em relação aos “resultados financeiros” dos carros. O que você compra com a diferença de preço não é a lista de configurações, mas um pouco menos de conforto durante seu trajeto de 40 minutos todos os dias.

Mas “não se contente” não pode confiar apenas nos primeiros três meses de um carro novo. A maior preocupação ao começar a usar veículos elétricos puros é se a bateria se deteriorará e se o chassi não se desintegrará após o uso prolongado.

Xingyuan anunciou recentemente um conjunto de 220.000 quilômetros de testes reais de veículos em serviço concluídos em conjunto com o Centro da Indústria Automotiva da China: uma versão dos sonhos de 310 km em que um usuário realmente viajou 220.000 quilômetros com uma taxa abrangente de resistência em estrada de 99,7%. O teste Elk atingiu 78,1 km/h e o controle do chassi não se deteriorou significativamente após uso prolongado.

A bateria passou por seis testes em série extremos, incluindo cozimento em alta temperatura, imersão em água do mar, impacto no fundo e acupuntura. O nível de saúde ainda é de 91,19%, superior ao limite padrão nacional de 70% de 200.000 quilômetros. Atrás disso estão todas as células de bateria CATL, sistema de segurança de bateria Aegis, cabine protetora de bateria em liga de alumínio em forma de malha, além de controle de temperatura de refrigeração líquida e BMS3.0.

Obviamente, a competição por veículos elétricos puros de nível básico está passando de “novos parâmetros de carro” para “confiabilidade de ciclo de vida completo”. Quem puder explicar claramente a atenuação de longo prazo, a segurança da bateria e a durabilidade do chassi estará qualificado para falar sobre escala. Caso contrário, quanto mais rápido o preço baixo for vendido, mais severa será a reação do boca a boca.

3. O que pode ser copiado é a ficha de configuração, mas o que não pode ser copiado é o sistema.

Como mencionado acima, impulsionado por Geely Xingyuan, suspensão independente, baterias grandes e cockpits inteligentes foram reduzidos para o nível de 60.000 pelas montadoras. Leapmo A10, Chery QQ3 e Bingo Pro estão fazendo coisas semelhantes em dimensões diferentes. No entanto, é difícil empilhar materiais para produzir um produto competitivo, mas é difícil atingir um ciclo de escala de um milhão de veículos em 24 meses.

O ciclo fechado de Xingyuan Runtong é que a escala dilui os custos, os custos apoiam a configuração do salto, a configuração impulsiona as vendas e as vendas, por sua vez, retroalimentam a escala.

Embora o preço inicial seja baixo, o preço inicial de mais de 60.000 é apenas um ingresso, não um fosso. O que realmente fez o ciclo girar foi que a Geely reduziu o ciclo de fabricação da arquitetura GEA para 55 segundos por veículo, que a CATL expandiu suas linhas de produção de baterias Xingyuan de 2 para 12 em 5 meses e reservou flexibilidade de ferramentas, e que a base de Xiangtan não sofreu um colapso nas entregas em grande escala quando as vendas continuaram a saltar.

Capacidades arquitetônicas, controle da cadeia de suprimentos e sistemas de fabricação são coisas que outros não podem copiar.

Por outro lado, o que não pode ser ignorado é que a proporção de Xingyuan nas vendas da marca Geely Galaxy aumentou para 50,5% nos primeiros cinco meses de 2026 e ultrapassou 54% nos últimos dois meses.

Um carro pequeno da classe A0 sustenta mais da metade das vendas de uma nova marca de energia convencional. O seu papel básico é insubstituível, mas também existe o risco de uma estrutura de produto única. Uma vez que a taxa de crescimento de Xingyuan desacelere, outros modelos poderão alcançá-lo, o canal poderá ser sustentado e a história de crescimento ascendente da marca poderá continuar? Esses três problemas serão expostos ao mesmo tempo.

Portanto, um milhão de veículos é um marco para Xingyuan e uma nova questão de teste. Equilibrar continuamente qualidade, custo e lucratividade em uma enorme escala de remessas é mais difícil do que o próprio impulso.

Olhando com mais calma, a pista elétrica pura da classe A0 não se tornou “mais fácil” por causa do aparecimento de Xingyuan. Novos produtos estão entrando em massa no mercado, os padrões de segurança e de vida útil da bateria estão aumentando, aumentando os custos. Os terminais ainda são altamente sensíveis ao preço e o “aumento sem aumento de lucro” ainda paira sobre todo o segmento de mercado.

Xingyuan usou milhões de veículos em dois anos para provar que a “guerra de valores” pode funcionar no mercado de entrada, mas não provou que todos podem ficar milionários nessa estrada.

Fit passou mais de dez anos para estabelecer a reputação de “carros pequenos também podem ser confiáveis” e depois entregou o padrão a outros na onda de eletrificação; Hongguang MINI EV abriu uma era no mercado A00 com preços extremamente baixos e depois desistiu de sua posição sob a dupla pressão de custos e políticas; a diferença entre Xingyuan é que ela não continuou a inovar na direção “mais barata”, mas transformou “não há necessidade de se contentar com isso” em um negócio com suporte de escala.

A parte replicável é a ordem de configuração; a parte não replicável é todo o sistema que permite a ordem de configuração para evitar perda de dinheiro, não degradar a qualidade e não interromper a produção dentro do custo de 60.000 yuans. O primeiro pode ser aprendido, mas o último é o divisor de águas.

Respeito pelo trabalho original, se você for qualificado, deverá ser valorizado.

De acordo com a exigência de nome real da Lei de Segurança Cibernética, vincule o número do seu celular antes de postar um comentário.

Expressar