Донг Че Хуэй
2026-11-10 08:45
6 ноября Маск официально подтвердил на X, что Tesla полностью закроет производственную линию Cybertruck на заводе Texas Gigafactory в середине 2027 года и освободит все пространство производственной линии для беспилотного такси Cybercab.
Честно говоря, этот день должен был наступить раньше.
В конце своего жизненного цикла этот чисто электрический пикап фактически потерял свой реальный потребительский рынок, полностью полагаясь на принудительное переливание крови от другой компании Маска, SpaceX, чтобы выжить.
Документы заявки на IPO SpaceX, опубликованные в этом году, показывают, что крупнейшим покупателем Cybertruck в 2025 году станет SpaceX. SpaceX одним махом приобрела Cybertruck стоимостью 131 миллион долларов США по полной цене и привезла его обратно на базу в качестве рабочего грузовика для переработки запасов.
Феноменальный продукт, который когда-то утверждал, что у него было более миллиона заказов, в конечном итоге пришел в такой упадок, что ему пришлось полагаться на свою дочернюю компанию для очистки своих запасов. Судьба Кибертрака фактически была уже обречена.
От рождения до смерти
Согласно «Биографии Маска», возможность построить Cybertruck возникла благодаря вопросу, который ему задал сын Маска Саксон: «Почему будущее не похоже на будущее?»
Маск сказал: «Я хочу, чтобы будущее выглядело как будущее», и таким образом родился Cybertruck.
Чтобы полностью отойти от традиционного стиля пикапов последних нескольких десятилетий, Маск черпал вдохновение из «Бегущего по лезвию» и научно-фантастических ретро-фильмов, чтобы создать Cybertruck, новый автомобиль с потрясающим визуальным эффектом.
Нельзя отрицать, что Cybertruck действительно создал некоторые прецеденты. Это первое крупномасштабное применение низковольтной архитектуры 48 В, электродистанционного управления и неокрашенного кузова из нержавеющей стали в серийном автомобиле.
Однако этот крайний край и жесткий корпус также не позволили ему пройти правила безопасности при столкновении с пешеходами на основных рынках, таких как Европа, напрямую заблокировав его в Северной Америке, фундаментально потеряв возможность снижения затрат на НИОКР за счет глобализации.
Неблагоприятное начало пресс-конференции, казалось, проложило путь к ухабистой дороге.
На конференции по запуску Cybertruck, чтобы продемонстрировать прочность так называемого «бронированного стекла», главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен ударил стальным шариком в окно автомобиля. В результате оба окна разбились, образовав кратер. Это стало одной из классических сцен опрокидывания Теслы.
Несмотря на это, Cybertruck все же получил, как говорят, более миллиона предварительных заказов после своего выпуска. Но Cybertruck потребовалось много времени, чтобы перейти от заказа к доставке.
Массовое производство Cybertruck, дебютировавшего в 2019 году, трижды задерживалось из-за кризисов в цепочке поставок, трудностей с производством аккумуляторов 4680, а также процессов штамповки и сварки кузова из нержавеющей стали.
Маск даже выразил свою горечь в редком финансовом отчете, сказав: «Кибертраком мы роем себе могилу». Он признал, что серийно производить этот автомобиль и добиться положительного денежного потока крайне сложно.
Лишь в конце ноября 2023 года Cybertruck, выпуск которого был отложен на два года, получил свою первую партию на техасской Gigafactory, почти через четыре года после дебюта Cybertruck.
Знаете, от начала поставок до запланированного завершения техасского производства в середине 2027 года реальный цикл его массового производства составляет всего три с половиной года.
За последние три года или около того трудно сказать, что Cybertruck добился коммерческого успеха.
Когда Cybertruck был представлен в 2019 году, он объявил стартовую цену в 49 900 долларов США за двухмоторную версию. Когда в конце 2023 года будет запущено массовое производство, цена на версию с двумя двигателями вырастет примерно до 80 000 долларов США, а на версию с тремя двигателями — примерно до 100 000 долларов США. Реальная дальность также значительно сократилась с 500 миль до более чем 300 миль.
Tesla также предложила компромиссный план, позволяющий владельцам автомобилей доплачивать за установку «аккумулятора увеличенного радиуса действия» в грузовом отсеке, используя около трети пространства грузового отсека в обмен на более длительный срок службы батареи. Но аккумуляторный блок, цена которого позже составила около 16 000 долларов, в конечном итоге был отменен в 2025 году после нескольких задержек.
Высокая цена быстро поглотила энтузиазм первых основных фанатов, а повальное увлечение знаменитостей и влиятельных лиц в Интернете, желающих раскупить этот продукт, продлилось всего несколько месяцев.
К августу 2024 года, менее чем через год после запуска, пул резервирования, первоначально утверждавший, что он превышает один миллион, быстро исчерпал себя. Tesla также закрыла систему бронирования и открыла прямые закупки существующих автомобилей на рынке Северной Америки.
К сентябрю 2025 года одномоторная версия дальнего действия, первоначально использовавшаяся для снижения порога, также была потихоньку снята с производства.
В то же время начали возникать проблемы с контролем качества ранних моделей.
В апреле 2024 года Cybertruck отозвала 3878 автомобилей, поскольку панель педали акселератора может сместиться, что приведет к заклиниванию педали. Причина тоже весьма возмутительна: «Использованная при сборке несанкционированная мыльная смазка снизила силу крепления панели».
Впоследствии одна за другой возникали такие проблемы, как выход из строя гигантского электродвигателя переднего стеклоочистителя, а также отсоединение задней обшивки ковша и деталей внешней отделки из нержавеющей стали, в результате чего этот надежный пикап, рекламируемый как пуленепробиваемый и прочный, часто становится объектом жалоб со стороны автовладельцев.
Показатели продаж отражают отношение холодного рынка. Маск когда-то хвастался, что годовое производство и продажи Cybertruck достигнут 250 000 единиц, но в 2024 году было продано всего 38 965 единиц, а в 2025 году их количество упало до 20 237 единиц.
На момент официального объявления об окончании производства совокупный объем продаж Cybertruck составлял всего около 63 000 единиц, что составляет менее четверти первоначального годового плана продаж.
Документы заявки на IPO SpaceX, опубликованные в этом году, также показывают, что для поддержки Cybertruck SpaceX приобрела Cybertruck стоимостью до 131 миллиона долларов США по полной цене, чтобы он служил базовой рабочей машиной, что еще больше подчеркивает затруднительное положение Cybertruck.
Даже несмотря на значительные финансовые вливания собственной компании, спад бизнеса Cybertruck по-прежнему трудно спасти. В феврале этого года ожидаемые сроки поставки новых заказов на двухмоторную полноприводную версию Cybertruck были перенесены на апрель 2027 года. Производственная линия существенно сократилась. Прекращение производства Cybertruck, который работал с высокой скоростью, но на низком уровне, является лишь вопросом времени.
Большой спад Теслы
Когда-то Тесла описал внешнему миру грандиозный ландшафт продуктов, охватывающий автомобили, внедорожники, пикапы, суперкары и даже тяжелые грузовики. Однако сегодня Tesla переживает стратегическую чистку.
Оставив в стороне Roadster, производство которого неоднократно откладывалось и в конечном итоге заменило старый суперкар новой моделью, Model 2, «доступным автомобилем стоимостью 25 000 долларов», о котором много раз ходили слухи, но так и не материализовались, и Semi, чисто электрический тяжелый грузовик, крупномасштабное внедрение которого было отложено, Tesla также оптимизировала свою линейку продуктов высокого класса.
Более чем за полгода до того, как Cybertruck официально объявил о приостановке производства, Маск объявил на собрании по финансовому отчету в начале этого года, что две ветеранские флагманские модели Model S и Model
После отказа от трех дорогостоящих и малотиражных персонализированных моделей Model S, Model
Вместо этого Tesla полностью делает ставку на искусственный интеллект и роботакси. Освободив завод во Фримонте в пользу Оптимуса и отдав все производственные мощности Cybertruck на техасском заводе Gigafactory в пользу безрулевого Cybercab, Tesla постепенно отказывается от «традиционного производства автомобилей» и делает ставку на автономное вождение и робототехнику.
Глядя на текущую ситуацию, трудности Tesla в автомобильном бизнесе очевидны.
Жизненные циклы модели 3/модели Y постоянно удлиняются, а до крупномасштабных обновлений и итераций еще далеко. По крайней мере, в Китае разрыв в производстве продукции Tesla выравнивается за счет отечественных автомобильных компаний. Cybertruck, который пытался открыть новую трассу, в конечном итоге стал жертвой инженерных проб и ошибок.
Но если посмотреть на это с другой точки зрения, это также в определенной степени отражает решительный деловой стиль Маска и Теслы.
Когда было обнаружено, что нишевое производство аппаратного обеспечения автомобилей больше не может обеспечить историю роста и стало отрицательным активом, который снизил прибыль, Tesla не стала продолжать поддерживать очевидное «процветание всей линейки продуктов», как традиционные автомобильные компании, а прямо отрезала себе запястье ножом в обмен на фишки в следующей игре.
Для Tesla, чья нынешняя история производства традиционных автомобилей достигла своего пика, это, возможно, не так уж и плохо.
Чэнь Шичен
редактор автомобилей
Мастер, езжайте медленнее. Меня тошнит.
Всего опубликовано 122 статьи.
Эта статья взята из колонки
Следующая статья2026-11-10 08:47
Morning Post｜Регистрация AI в Национальном банке Apple добавляет новые iPad и ноутбуки/Выходит Claude Fable 5.2, цена падает на 20%/Выяснилось, что Maserati планирует сотрудничать с Zunjie, а новый автомобиль будет производиться JAC
Предыдущая статья2026-11-10 06:54
Только что Клод Фабле 5.2 достиг вершины мира, убив Опус 5.5 в одночасье.
Приложение Айфанер
Любите стиль, сделайте будущее доступным
Цифровые модные бренды, ориентированные на продукты завтрашнего дня
Передовые инструменты, пророки прежде всего, вдохновляющее руководство AIGC
Новая эра автомобилестроения, путешественники завтрашнего дня
Исследуйте новый образ жизни в городе и станьте вашим проводником в жизнь завтрашнего дня.
Copyright © Гуанчжоу Ливо Чжиюань Партнерство по управлению инвестициями (Товарищество с ограниченной ответственностью), 2008–2026. Использование содержимого веб-сайта Aifaner в коммерческих целях требует разрешения. Некоммерческое использование разрешено по лицензии CC BY-NC 4.0.
Весь контент доступен по лицензии CC BY-NC 4.0 для некоммерческого использования. Коммерческое использование этого контента без явного разрешения запрещено.
