Чтобы достичь миллиона продаж, потребовалось всего два года. Можно ли повторить успех этого китайского автомобиля?

Статья может содержать автоматический перевод. Для проверки используйте ссылку на первоисточник.

Чтобы достичь миллиона продаж, потребовалось всего два года. Можно ли повторить успех этого китайского автомобиля?

Новое наблюдение за энергетической отраслью

2026.11.10 18:05

· Из Пекина

Полный текст 3367 слов.

Статья | Наблюдение за новой энергетической отраслью

Оглядываясь назад на 140-летнюю историю автомобильной промышленности, можно сказать, что рекордсменом по продаже одного миллиона автомобилей в кратчайшие сроки стал оригинальный Ford Mustang, на это ушло всего 22,5 месяца.

Прошло шестьдесят лет, и 24 месяца потребовалось чистому электромобилю класса А0 в моей стране, чтобы стать самым быстрым автомобилем на новой энергии в мире и достичь одного миллиона продаж. Это Джили Синъюань.

Хотя Geely Xingyuan не побил рекорд Ford Mustang, объективно говоря, Geely Xingyuan, возможно, придется терпеть большее конкурентное давление и больше места для ошибок, чтобы добиться скорости на рынке Красного моря, где каждый год соревнуются сотни чисто электрических моделей.

Больше внимания заслуживает не его «быстрота», а кривая роста. В мае 2025 года Geely Xingyuan начнет поставку своего 200-тысячного автомобиля; в марте 2026 года Geely Xingyuan поставит в общей сложности 600 000 автомобилей; в августе того же года будет поставлено 800 000 автомобилей, а на поставку последних 200 000 машин ушло всего более двух месяцев.

Вес этого инцидента заключается не в рождении еще одного настоящего хита, а в том, что он доказывает, что в сегменте рынка, в котором долгое время царила логика «низкой цены и низкого распределения», вполне возможно превратить «нет необходимости рассчитываться» в устойчивый крупномасштабный бизнес.

1.Переписан стандартный ответ для автомобилей класса А0.

До появления Xingyuan рынок электромобилей класса A0 имел негласный список конфигураций, а именно: передний привод, торсионная балка, небольшой аккумулятор, салон из жесткого пластика и т. д. Потребители, похоже, согласились: «достаточно взять на руки ребенка и купить продукты». Никто всерьез не спрашивал: какова прибыль от автомобиля стоимостью 60 000 юаней?

Синъюань подумал об этом и сразу изменил ориентир.

Задний привод, многорычажная независимая подвеска, все литий-железо-фосфатные аккумуляторы CATL плюс система безопасности аккумулятора Aegis, передний багажник объемом 70 л, большой 14,6-дюймовый экран и кабина Flyme Auto. В тесте Elk скорость может достигать 80,7 км/ч.

Стартовую цену в 64 800 юаней можно установить не с помощью какой-то черной технологии, а путем смещения стоимости с причудливых концепций на шасси, аккумуляторы и кабину, которые пользователи могут воспринимать каждый день.

Прокатный продукт Power быстро вошел в список продаж. На рынке электромобилей класса А0 доля Xingyuan превышает 30%, и это один из каждых трёх проданных электромобилей класса А0. Продукты одного уровня были вынуждены последовать этому примеру, а независимая подвеска, большие аккумуляторы и умная кабина превратились из «необязательных» в «обязательные».

Среди множества конкурентов реально конкурировать с Xingyuan является Seagull, и его ценовой диапазон практически такой же. Звездное желание колеблется от 64 800 до 94 800, а Чайка — от 65 900 до 99 900.

Xingyuan занимается дополнением, используя персонализированные версии для расширения границ. Например, недавно компания выпустила две новые модели ограниченной серии STAR для молодежи: STAR Ace и STAR Chill. Два новых автомобиля имеют ограниченную по времени акционерную стоимость в размере 88 800 юаней. В стандартной комплектации они оснащены электрическим багажником и уникальным для своего класса роботом EVA.

Второе поколение Seagull было реструктурировано, чтобы компенсировать отсутствующее в первом поколении оборудование, такое как задний привод, независимая подвеска и флэш-зарядка. Однако ни недавние продажи, ни совокупные годовые продажи пока не отражают конкурентоспособность этих конфигураций, и на их наблюдение потребуется еще несколько месяцев.

Хотя Xingyuan временно лидирует по объемам продаж, благодаря Leapmoon A10, в котором количество чипов 8295 и лидаров увеличено до 60 000 уровней, а «сентиментальный автомобиль» Chery QQ3, чисто электрический, возрождается, сам «стек» больше не является исключительным преимуществом Xingyuan.

Итоговая конфигурация рыночного сегмента была перерисована, но отрицательными примерами стали два небольших автомобиля.

Десять лет назад Honda Fit и Volkswagen Polo были эталонами класса А0 с ежемесячными продажами от 10 000 до 20 000 единиц; теперь судьбу Fit и Polo на китайском рынке можно только «выйти».

Вместо того, чтобы говорить, что это «замена электрификации», лучше сказать, что стандарты стоимости, которые они установили в эпоху топливных транспортных средств, были пересмотрены в отношении электромобилей. Когда электромобиль стоимостью более 60 000 юаней может быть оснащен независимой заднеприводной подвеской и аккумуляторами CATL, когда потребители оглядываются на автомобили, работающие на топливе по той же цене, они больше не увидят «классику», а «справятся».

2. Владельцам автомобилей больше не придется платить за то, чтобы обойтись

Ли Мин (псевдоним) — оператор электронной коммерции в Ханчжоу. В конце 2024 года он заменил свою шестилетнюю Honda Fit. Этот Фит сопровождал его на свадьбах, переездах и завозе детей. Если не считать технического обслуживания и шиномонтажа, в ремонтную мастерскую он почти не ездил.

Причины, побудившие его сменить машину, были весьма конкретными и в некоторой степени случайными. Его дочь учится в начальной школе и каждый день в утренние и вечерние часы пик ездит по эстакаде Чжунхэ. Шумоизоляция и ходовая часть Fit становятся особенно заметными в условиях пробок. Но однажды он проехал на новом энергомобиле друга, и чувство спокойствия заставило его понять, что дело не в том, что Фит плох, а в том, что «оказывается, так быть не должно».

В магазине Geely Galaxy 4S продавец не упомянул об ускорении от нуля до нуля. Он просто сложил задние сиденья и позволил запихнуть туда складной велосипед дочери. Потом указал на передний багажник и сказал, что кабель зарядки не нужно сжимать вместе с вещами в багажнике.

Был участок маршрута тест-драйва, где шли дорожные работы, и задняя многорычажная подвеска не сильно раскачивалась при проезде череды выбоин. Он принял решение на месте, но ему пришлось ждать почти семь недель, чтобы забрать машину.

Проехав на нем более года с пробегом в 23 000 километров, он заметил, что «автомобиль стоимостью 70 000 юаней хорошо делает то, что ему нужно». 310-километровая версия фактически может проехать 280 километров весной и осенью в Ханчжоу. Плата взимается раз в неделю, а ежемесячный счет за электроэнергию дома составляет менее 150 юаней.

Конечно, Ли Мин обнаружил и недостатки Синъюаня, такие как явный шум шин на скоростях, превышающих 110 км/ч, и запах новой машины в первые две недели. Но, по его мнению, это приемлемый недостаток за такую цену, а не недостаток, с которым нужно мириться.

В наших контактах автомобильный опыт Ли Мина очень репрезентативен. Если Fit учит пользователей, что автомобиль может быть надежным, то Xingyuan меняет ожидания относительно «чистой прибыли» автомобилей. За разницу в цене вы покупаете не список комплектаций, а немного меньший комфорт во время ежедневных 40-минутных поездок на работу.

Но «не справляйся» не может полагаться только на первые три месяца использования новой машины. Самая большая проблема при начале работы с чистыми электромобилями заключается в том, выйдет ли из строя аккумулятор и не развалится ли шасси после длительного использования.

Компания Xingyuan недавно объявила о серии реальных испытаний транспортных средств с пробегом в 220 000 километров, проведенных совместно с Китайским центром автомобильной промышленности: 310-километровая версия мечты, в которой пользователь фактически проехал 220 000 километров с совокупным показателем выносливости на дороге 99,7%. В тесте «Лось» достигнута скорость 78,1 км/ч, а управляемость шасси существенно не ухудшилась после длительного использования.

Батарея прошла шесть экстремальных серийных испытаний, включая высокотемпературную сушку, погружение в морскую воду, удар о дно и иглоукалывание. Уровень здоровья по-прежнему составляет 91,19%, что превышает национальный стандартный порог в 70% от 200 000 километров. За этим стоят все аккумуляторные элементы CATL, система безопасности аккумулятора Aegis, защитная кабина аккумулятора из алюминиевого сплава в форме сетки, а также контроль температуры жидкостного охлаждения и BMS3.0.

Очевидно, что конкуренция среди чистых электромобилей начального уровня переходит от «новых параметров автомобиля» к «надежности полного жизненного цикла». Тот, кто сможет четко объяснить долговременное затухание, безопасность батареи и долговечность шасси, будет иметь право говорить о масштабе. В противном случае, чем быстрее будет продаваться по низкой цене, тем более серьезной будет обратная реакция из уст в уста.

3. Что можно скопировать, так это конфигурационный лист, а что нельзя скопировать, так это систему.

Как уже упоминалось выше, у Geely Xingyuan независимая подвеска, большие аккумуляторы и умная кабина были снижены автомобильными компаниями до уровня 60 000. Leapmo A10, Chery QQ3 и Bingo Pro делают схожие вещи в разных измерениях. Однако сложно собрать материалы для производства конкурентоспособного продукта, но трудно достичь масштабного цикла в один миллион автомобилей за 24 месяца.

Замкнутый цикл Xingyuan Runtong заключается в том, что масштаб снижает затраты, затраты поддерживают скачкообразную конфигурацию, конфигурация стимулирует продажи, а продажи, в свою очередь, возвращают масштаб.

Хотя стартовая цена невысока, стартовая цена более 60 000 — это всего лишь входной билет, а не ров. Что действительно способствовало повороту цикла, так это то, что Geely сократила цикл производства архитектуры GEA до 55 секунд на автомобиль, что CATL расширила свои линии по производству аккумуляторов Xingyuan с 2 до 12 в течение 5 месяцев и сохранила гибкость инструментов, а также то, что база в Сянтане не испытала крупномасштабного сбоя поставок, когда продажи продолжали расти.

Архитектурные возможности, контроль цепочки поставок и производственные системы — это то, что другие не могут скопировать.

С другой стороны, что нельзя игнорировать, так это то, что доля Xingyuan в продажах бренда Geely Galaxy выросла до 50,5% за первые пять месяцев 2026 года, а за последние два месяца превысила 54%.

Маленькие автомобили класса А0 обеспечивают более половины продаж основного бренда новой энергетики. Его основная роль незаменима, но риск единой структуры продукта тоже присутствует. Как только темпы роста Xingyuan замедлятся, смогут ли другие модели догнать их, сможет ли канал сохраниться и можно ли продолжить историю восходящего роста бренда? Эти три проблемы будут выявлены одновременно.

Таким образом, миллион автомобилей — это важная веха для Синъюань и новый тестовый вопрос. Постоянно балансировать между качеством, стоимостью и прибыльностью при огромных объемах поставок сложнее, чем сама динамика.

Глядя на это более спокойно, чисто электрическая трасса класса А0 не стала «легче» из-за появления Синъюань. Новые продукты массово выходят на рынок, стандарты безопасности и срока службы аккумуляторов растут, что приводит к увеличению затрат. Терминалы по-прежнему очень чувствительны к цене, и над всем сегментом рынка по-прежнему висит «рост без увеличения прибыли».

Синъюань использовал миллионы автомобилей за два года, чтобы доказать, что «война ценностей» может работать на рынке начального уровня, но это не доказало, что каждый может стать миллионером на этом пути.

Фит потратил более десяти лет на то, чтобы завоевать репутацию «маленькие автомобили тоже могут быть надежными», а затем передал этот стандарт другим участникам волны электрификации; Hongguang MINI EV открыл эпоху на рынке A00 с чрезвычайно низкими ценами, а затем сдал свои позиции из-за двойного давления издержек и политики; Отличие Синъюань в том, что она не стала продолжать инновации в «более дешевом» направлении, а превратила «не надо этим обходиться» в бизнес с масштабной поддержкой.

Реплицируемая часть — это порядок конфигурации; невоспроизводимая часть — это вся система, которая позволяет при заказе конфигурации избежать потери денег, не ухудшать качество и не останавливать производство в рамках стоимости в 60 000 юаней. Первому можно научиться, но последнее является переломным моментом.

Уважение к оригинальной работе, если вы квалифицированы, вас следует ценить.

В соответствии с требованиями Закона о кибербезопасности в отношении настоящего имени, пожалуйста, привяжите свой номер мобильного телефона, прежде чем оставлять комментарий.

Выражать