董車會
2026-11-11 17:47
在路上開車，你大機率也被一台長安糯玉米瞪過。
這台圓潤小車，在圓形大燈上方做了一截下壓的燈眉，自備「戰鬥臉」成了糯玉米在路上最大的辨識度。
不過放眼到 A00 級微型純電車市場，糯玉米確實該急眼了。
隨著國內車市價格戰一路向下擠壓，整個 A00 級微型純電車市場正經歷明顯的收縮。乘聯會數據顯示，今年上半年國內 5 萬元以下乘用車銷量約 13 萬輛，年減 55%，市佔率也從 2.8% 縮水到了 1.4%。
當純電代步小車的生存空間被越壓越窄，糯玉米的直接對手們不約而同地選了同一條路——擴容。
五菱宏光 MINIEV 推出了四門版，一汽奔騰小馬也在 10 月底拿出了五門版，並且都在近期迎來了銷量反彈。反觀一直守著三門四座佈局的糯玉米，10 月零售銷量較上月下滑約 46%，滑落到了 5,224 輛。
終於，糯玉米也坐不住了。
11 月 11 日，糯玉米 PLUS 正式上市。新車共推出 4 款配置，上市限時權益價為 4.99 萬～5.69 萬元，具體來看：
全系車型均搭載最大功率 35kW 的前置單電機，並全系標配直流快充功能，電量從 30% 充至 80% 約需 35 分鐘。
值得一提的是，2022 年上市時還掛著長安新能源招牌的糯玉米，已經在今年正式併入長安啟源的產品序列。
後排落座
糯玉米 PLUS 顧名思義，就是一台多了兩扇後車門的糯玉米。
新車的辨識度依然很高，和先前的兩門版差別不大，不過前臉底部的進氣格柵改為了黑化的一體式結構，原本兩門版上的隱藏式門把手，則在 PLUS 版本上改回傳統外拉式機械門把手。
為了塞下四座四座的佈局，糯玉米 PLUS 的車身長寬高來到了 3515/1715/1545mm，軸距達到 2200mm。和兩門版相比，新車車長增加了 222mm，軸距拉長了 220mm。
車長多出來的尺寸幾乎全部轉換成了軸距，這意味著拉長的部分被實地留給了後排乘員艙。
後排同時也可作為後備廂的延伸，糯玉米 PLUS 的常規後備廂容積為 160L，將後排座椅放倒後，可進一步拓展至 1100L，足夠應付日常超市採購。
坐進車內，座艙採用方向盤與座椅同色系的雙拼搭配，除入門版為織物座椅外，其餘版本均升級為皮革面料座椅，高配車型還補上了前排中央扶手箱。
此外，新車換裝了電子懷擋，原本佔前排中央通道的傳統旋鈕換檔機構被取消。
智慧化方面，糯玉米 PLUS 配備 7 吋液晶儀表與 10.25 吋懸浮式中控螢幕。車機 UI 介面經過重新設計，支援 HiCar、Carlink、億連等主流手機互聯，車主也可以透過手機 App 遠端控制車門、車窗、空調與充電。
安全配置上，糯玉米 PLUS 採用高強度鋼吸能車身，標配主副駕雙安全氣囊以及 ESP 車身穩定係統。
受限於約 5 萬元的價格，糯玉米 PLUS 並沒有配備諸如 AEB 主動煞車等高階功能。
長大的小車們
糯玉米把自己拉長成“PLUS”，本質上是被整個微型車市場的變化推著走。
在 A00 級小車的牌桌上，糯玉米的對手們早就開始了「擴容」。
老霸主五菱宏光 MINIEV 推出第五代四門版後，車長拉到 3268mm、軸距達到 2190mm，置換價壓到了 4.28 萬元起，今年 10 月零售銷量直接衝上了 24518 輛。
緊接著的奔騰小馬則在 10 月底推出五門版，軸距拉長到 2215mm，全系標配寧德時代電池，限時權益價只要 3.99 萬元起，10 月車系銷量也迅速爬升到了 17887 輛。
對手一邊加車門、給快充，一邊把價格壓在 4 萬元上下，於是長安啟源才帶來了糯玉米 PLUS 作為回應。
除了 A00 等級車型的相互競爭，這個等級的車型還要扛住更高階車型的壓力。
在價格戰的競爭下，原本高一等級的 A0 級小型車，正不斷把起售價降低。
吉利星願的起售價已經來到 6.48 萬元，並在今年 10 月狂攬超過 5 萬輛零售銷量，剛剛在 10 月換代的第二代比亞迪海鷗，置換補貼後的起步價也探到了 6.29 萬元。
這些車長接近 4 米，真正具備五座家用能力，且底盤和安全性都更完整的「大車」殺入 6 萬元區間，相比 A00 級的高配車型僅貴出幾千到一萬元時，大多數消費者會傾向於選擇一台更完整的車。
這些原本以「小」為賣點的迷你車，被逼到了牆角。
不得不說，在中國汽車市場裡，「大」依然是個極具殺傷力的賣點。即便對這些主打小巧車身、方便窄巷裡穿行的代步小車來說，消費者在掏出四五萬塊錢時，依然希望它能多裝兩扇門、多塞進兩個人。
但從某種意義上來說，當每一台微型車都忙著加長軸距、補齊四門、向標準家用車靠攏時，這種集體「長大」，也讓這些小車失去了它們原本最純粹的靈巧與特殊性。
不過，看看前幾天剛發布的全新雙座小車 smart #2，以及靠設計特別版和精緻感站穩 12 萬～13 萬元區間的蔚來螢火蟲，它們似乎指向了另一種可能。
當買菜代步的工具屬性被價格戰捲到盡頭，跳出尺寸內捲、用高端化和個性化去提供情緒價值，或許也是小車們保住自身獨特性的另一條出路。
陳世琛
汽車編輯
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