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尼日利亞阿布賈—Uber 離開尼日利亞和烏幹達之際，非洲部分地區的叫車業務營運成本正變得越來越難以維持。
該公司於 9 月 2 日結束了在尼日利亞 12 年和烏幹達約 10 年的經營，稱該決定是在對其業務優先事項進行「徹底審查」後做出的，並且僅限於這些國家。路透社報道稱，Uber 並未提供退出尼日利亞的具體原因。
但最近的撤資行動是在一系列退出非洲市場後發生的。在科特迪瓦運營六年後，Uber於去年離開，並於今年一月結束了在坦尚尼亞的服務，此前該公司已經在那裡運營了近十年。
關閉並不意味著簡單的需求缺乏。相反，他們強調了一個更困難的計算：平台是否能讓乘客負擔得起票價，司機是否能賺到足夠的錢繼續上路，佣金是否足夠高以使業務有價值？
尼日利亞就是最明顯的例子。
為什麼尼日利亞對 Uber 司機來說變得如此困難？
博拉·蒂努布總統的經濟改革，包括取消燃料補貼和改變奈拉匯率制度，重塑了奈及利亞的營商成本。
對於叫車司機來說，汽油、進口零件和車輛維護變得更加昂貴，在票價仍面臨壓力的情況下，收入受到擠壓。
3 月份，這種挫敗感達到了頂峰，當時 Uber、競爭對手 Bolt 和 inDrive 的司機在拉各斯和奧貢舉行了為期三天的罷工，抗議他們所說的不可持續的票價和惡劣的工作條件。
參加拉各斯罷工的優步司機法魯克·阿德巴約 (Farouk Adebayo) 告訴半島電視台經濟發生了怎樣的變化。
“自從政府取消補貼以來，我真的很難像以前那樣通過 Uber 盈利。當我加上維護汽車和其他一切的成本時，我通過 Uber 開車獲得的利潤不值得。”
對司機來說，問題不只在於 Uber 的收費。這是平台佣金之外的成本累積。
尼日利亞基於應用程式的運輸商聯合聯盟 (AUATON) 聯合創始人兼秘書長阿約阿德·易卜拉欣 (Ayoade Ibrahim) 表示，司機正受到來自多個方向的擠壓。
「與任何司機交談，你都會聽到同樣的算術。該平台收取 25% 至 30% 的佣金。然後是燃油。然後是維護。然後是保險。然後是偶爾的罰款。剩下的錢勉強夠養家糊口，更不用說為下次維修存錢了。這就是為什麼這麼多司機告訴我們，作為一個工會，他們已經遷移到 Bolt 和 inDrive。
這種轉變很重要，因為優步不僅要爭取乘客，還要爭奪可以在平台之間移動的司機。
誰在挑戰Uber？
Bolt 和 inDrive 是奈及利亞的主要競爭對手，此外還有 Rida 和 LagRide 等當地平台。
inDrive允許乘客和司機協商票價，而其全球模式通常涉及10%左右的服務費。
對於司機來說，當佣金或票價變得沒有吸引力時，更換平台或完全離開平台的能力為他們提供了另一種選擇。
隨著營運成本的上升，這使得平台更難駕馭市場。龐大的客戶群可以產生大量的乘車次數，但不一定能產生足夠的利潤。
為什麼烏幹達看起來很像？
烏幹達提供了一個不同的市場，但也面臨一個熟悉的問題。
2019 年，智慧線上司機協會抵制平台佣金，當時它就其所謂的剝削行為向議會請願。司機們尤其擔心 Uber 在票價仍然很低的情況下收取 25% 的佣金。
在 Uber 離開之前，Bolt 和 SafeBoda 就已經是坎帕拉的老對手了。 Faras、Yango 和 Tinka 等較小的平台加劇了競爭。
Uber於2016年進入烏幹達市場，隨後推出了UberBODA。
與尼日利亞一樣，挑戰並不一定是尋找乘客。它使業務、乘客、司機和平台這三個方面都保持足夠的滿意度，使該模式保持可行。
那為什麼 Uber 會留在其他地方呢？
Uber 並未表示奈及利亞或烏幹達沒有獲利，也沒有提供退出的詳細國別解釋。
相反，該公司表示，它正在將投資重點放在可以為司機提供大規模創收機會以及乘客可以無縫出行的市場上。該公司強調，它仍然致力於撒哈拉以南非洲地區。
肯亞表明了為什麼退出並非不可避免。
2022年，肯亞政府推出法規，將叫車平台的佣金上限限制在18%。 Uber 一直收取 25% 的佣金，在司機抗議後，該公司將佣金削減至 18%。
該公司沒有離開，而是改變了其營運的經濟狀況。
這表明優步的計算因市場而異。當它看到足夠的長期價值時，它可以透過改變票價、佣金或模式的其他部分來應對壓力。當經濟不再證明這種投資合理時，離開就成為一種選擇。
尼日利亞人口眾多（2.37 億），對城市交通的需求也很大。烏幹達的城市市場不斷成長。坦尚尼亞和科特迪瓦有自己的機會。
然而，僅靠市場規模還不夠。
對於叫車平台來說，計算最終很簡單：乘客想要負擔得起的旅程，司機需要足夠的收入來支付費用，公司需要足夠大的佣金來維持服務。
當這種平衡被打破時，駕駛會尋找其他地方，乘客會選擇更便宜的選擇，平台就會失去影響力。
繼退出坦尚尼亞和科特迪瓦之後，優步退出尼日利亞和烏幹達，這表明優步在非洲採取了更有選擇性的策略。
目前，優步表示仍致力於發展非洲大陸。但它的未來可能越來越不取決於它能找到多少需求，而是取決於哪些市場可以讓經濟發揮作用。
對易卜拉欣來說，算計最終還是回到了方向盤後面的人身上。
「Uber 的模式是建立在獨立承包商承擔幾乎所有現金成本的基礎上的。在燃油價格穩定且車輛融資方便的市場中，這種模式是可行的。在尼日利亞，一箱滿油的成本可以在一個月內波動數萬奈拉，但事實並非如此。司機成為宏觀經濟的減震器。」
