Sólo hicieron falta dos años para alcanzar el millón de ventas. ¿Se podrá replicar el éxito de este coche chino?

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Sólo hicieron falta dos años para alcanzar el millón de ventas. ¿Se podrá replicar el éxito de este coche chino?

Nueva observación de la industria energética.

2026.11.10 18:05

· Desde Pekín

Texto completo 3367 palabras

Artículo | Nueva observación de la industria energética

Si echamos una mirada retrospectiva a los 140 años de historia de la industria del automóvil, el poseedor del récord del menor tiempo en vender un millón de vehículos fue el Mustang original de Ford, que tardó sólo 22,5 meses.

Han pasado sesenta años y fueron necesarios 24 meses para que el automóvil eléctrico puro clase A0 de mi país se convirtiera en el vehículo de nueva energía más rápido del mundo en alcanzar el millón de ventas. Es Geely Xingyuan.

Aunque Geely Xingyuan no rompió el récord del Ford Mustang, objetivamente hablando, Geely Xingyuan puede tener que soportar una mayor presión competitiva y margen de error para alcanzar velocidad en el mercado del Mar Rojo, donde compiten cientos de modelos puramente eléctricos cada año.

Lo que es más digno de consideración no es su "rapidez", sino su curva de crecimiento. En mayo de 2025, Geely Xingyuan marcará el comienzo de la entrega de su vehículo número 200.000; en marzo de 2026, Geely Xingyuan entregará un total de 600.000 vehículos; en agosto del mismo año se entregarán 800.000 vehículos y los últimos 200.000 vehículos tardaron sólo más de dos meses.

El peso de este incidente no reside en el nacimiento de otro verdadero éxito, sino en que demuestra que en un segmento de mercado regido desde hace mucho tiempo por la lógica del "precio bajo y la asignación baja", es factible convertir la "no necesidad de instalarse" en un gran negocio sostenible.

1.Se ha reescrito la respuesta predeterminada para los automóviles de clase A0.

Antes de la aparición de Xingyuan, el mercado de electricidad pura clase A0 tenía una lista de configuraciones tácitas, a saber, tracción delantera, barra de torsión, batería pequeña, interior de plástico duro, etc. Los consumidores parecen haber aceptado: "es suficiente levantar a un bebé y comprar alimentos". Nadie preguntó seriamente: ¿Cuál es el resultado final de un automóvil que vale 60.000 yuanes?

Xingyuan lo pensó y cambió el punto de referencia directamente.

Tracción trasera montada en la parte trasera, suspensión independiente multibrazo, todas las baterías CATL de fosfato de hierro y litio más el sistema de seguridad de batería Aegis, baúl delantero de 70 litros, pantalla grande de 14,6 pulgadas y cabina Flyme Auto, la prueba Elk puede alcanzar los 80,7 km/h.

El precio inicial de 64.800 yuanes se puede instalar, no con alguna tecnología negra, sino trasladando el costo de conceptos sofisticados al chasis, las baterías y la cabina que los usuarios pueden percibir todos los días.

El poder del producto rodante entró rápidamente en la lista de ventas. En el mercado eléctrico puro de clase A0, la participación de Xingyuan supera el 30% y uno de cada tres vehículos eléctricos de clase A0 vendidos es este. Los productos del mismo nivel se vieron obligados a hacer lo mismo, y la suspensión independiente, las baterías grandes y las cabinas inteligentes pasaron de ser "opcionales" a "imprescindibles".

Entre los muchos competidores, el que realmente compite frontalmente con Xingyuan es Seagull, y su rango de precios es casi el mismo. El deseo de estrella oscila entre 64.800 y 94.800, y Seagull oscila entre 65.900 y 99.900.

Lo que hace Xingyuan es sumar, utilizando versiones personalizadas para ampliar los límites. Por ejemplo, recientemente lanzó dos nuevos modelos de la serie limitada STAR para jóvenes: STAR Ace y STAR Chill. Los dos coches nuevos tienen un precio de acciones por tiempo limitado de 88.800 yuanes. Vienen de serie con un baúl eléctrico y un robot EVA exclusivo de su clase.

La segunda generación de Seagull ha sido reestructurada para compensar el hardware faltante en la primera generación, como tracción trasera, suspensión independiente y carga flash. Sin embargo, ni las ventas recientes ni las ventas acumuladas anuales han reflejado aún la competitividad de estas configuraciones, y será necesario varios meses más para observarlas.

Aunque Xingyuan está temporalmente por delante en términos de ventas, con el Leapmoon A10 elevando el chip 8295 y las opciones lidar a 60.000 niveles, y el "auto sentimental" Chery QQ3 resucitando puramente eléctrico, la "pila" en sí ya no es una ventaja exclusiva de Xingyuan.

Se ha rediseñado la configuración final de un segmento del mercado, pero dos coches pequeños se han convertido en ejemplos negativos.

Hace diez años, Honda Fit y Volkswagen Polo eran referentes de la clase A0, con ventas mensuales de 10.000 a 20.000 unidades; Ahora sólo se puede "salir" del destino de Fit y Polo en el mercado chino.

En lugar de decir que es un “reemplazo de la electrificación”, es mejor decir que los estándares de valor que establecieron en la era de los vehículos de combustible se han revalorizado en los vehículos eléctricos. Cuando un coche eléctrico que cuesta más de 60.000 RMB puede equiparse con suspensión independiente de tracción trasera y baterías CATL, cuando los consumidores vuelvan a mirar los coches que funcionan con combustible al mismo precio, ya no verán "clásicos" sino "arreglárselas".

2. Los propietarios de automóviles ya no tienen que pagar por “arreglárselas”

Li Ming (seudónimo) es un operador de comercio electrónico en Hangzhou. A finales de 2024 reemplazó su Honda Fit de seis años. Ese Fit lo acompañó a bodas, mudanzas y a recoger niños. Aparte del mantenimiento y el mantenimiento de los neumáticos, casi nunca fue a un taller de reparación.

Los motivos que le impulsaron a cambiar de coche fueron muy concretos y un tanto accidentales. Su hija está en la escuela primaria y toma la autopista elevada Zhonghe durante las horas pico de la mañana y de la tarde todos los días. El aislamiento acústico y el chasis del Fit se hacen especialmente evidentes en el tráfico congestionado. Pero una vez condujo el vehículo de nueva energía de un amigo, y la sensación de tranquilidad le hizo comprender que no era que el Fit fuera malo, sino que "resulta que no tiene por qué ser así".

En la tienda 4S de Geely Galaxy, el vendedor no mencionó la aceleración de cero a cero. Simplemente plegó los asientos traseros y le dejó meter en ellos la bicicleta plegable de su hija. Luego señaló el maletero delantero y dijo que no era necesario apretar el cable de carga junto con las cosas en el maletero.

Hubo una sección de la ruta de prueba de manejo donde había obras en la carretera y la suspensión trasera multibrazo no se balanceó excesivamente cuando el auto pasó sobre una serie de baches. Se decidió en el acto, pero tuvo que esperar casi siete semanas para recoger el coche.

Después de conducirlo durante más de un año, con un kilometraje de 23.000 kilómetros, comentó que "un coche que vale 70.000 yuanes hace lo que necesita para funcionar bien". La versión de 310 kilómetros en realidad puede recorrer 280 kilómetros en la primavera y el otoño de Hangzhou. Se cobra una vez a la semana y la factura mensual de electricidad en casa es de menos de 150 yuanes.

Por supuesto, Li Ming también descubrió las deficiencias de Xingyuan, como el ruido evidente de los neumáticos a velocidades de carretera superiores a 110 km/h y el olor del coche nuevo en las dos primeras semanas. Pero en su opinión esto es un defecto aceptable a este precio, no un defecto que deba tolerarse.

En nuestros contactos, la experiencia automovilística de Li Ming es muy representativa. Si Fit enseña a los usuarios que un automóvil puede ser confiable, entonces Xingyuan cambia las expectativas sobre el "resultado final" de los automóviles. Lo que compras con la diferencia de precio no es la lista de configuraciones, sino un poco menos de comodidad durante tu trayecto de 40 minutos diarios.

Pero "no conformarse" no puede depender únicamente de los primeros tres meses de un automóvil nuevo. La mayor preocupación al comenzar con vehículos puramente eléctricos es si la batería se deteriorará y el chasis no se desmoronará después de un uso prolongado.

Xingyuan anunció recientemente una serie de pruebas de vehículos reales en servicio de 220.000 kilómetros completadas en conjunto con el Centro de la Industria Automotriz de China: una versión soñada de 310 kilómetros en la que un usuario realmente viajó 220.000 kilómetros con una tasa de resistencia en carretera integral del 99,7%. La prueba de Elk alcanzó los 78,1 km/h y el control del chasis no se deterioró significativamente después de un uso prolongado.

La batería se ha sometido a seis pruebas en serie extremas, que incluyen horneado a alta temperatura, inmersión en agua de mar, impacto en el fondo y acupuntura. El nivel de salud sigue siendo del 91,19%, superior al umbral estándar nacional del 70% de 200.000 kilómetros. Detrás de esto se encuentran todas las celdas de batería CATL, el sistema de seguridad de batería Aegis, una cabina protectora de batería de aleación de aluminio en forma de malla, además de control de temperatura de refrigeración líquida y BMS3.0.

Obviamente, la competencia por los vehículos eléctricos puros de nivel básico está pasando de los “parámetros de los automóviles nuevos” a la “confiabilidad del ciclo de vida completo”. Quien pueda explicar claramente la atenuación a largo plazo, la seguridad de la batería y la durabilidad del chasis estará calificado para hablar de escala. De lo contrario, cuanto más rápido se venda el precio bajo, más grave será la reacción del boca a boca.

3. Lo que se puede copiar es la hoja de configuración, pero lo que no se puede copiar es el sistema.

Como se mencionó anteriormente, impulsado por Geely Xingyuan, las compañías automotrices han reducido la suspensión independiente, las baterías grandes y las cabinas inteligentes al nivel 60.000. Leapmo A10, Chery QQ3 y Bingo Pro están haciendo cosas similares en diferentes dimensiones. Sin embargo, es difícil apilar materiales para producir un producto competitivo, pero también es difícil lograr un ciclo de escala de un millón de vehículos en 24 meses.

El circuito cerrado de Xingyuan Runtong es que la escala diluye los costos, los costos respaldan la configuración de salto, la configuración impulsa las ventas y las ventas, a su vez, retroalimentan la escala.

Aunque el precio inicial es bajo, el precio inicial de más de 60.000 es solo un boleto de entrada, no un foso. Lo que realmente hizo que el ciclo cambiara fue que Geely redujo el ciclo de fabricación de la arquitectura GEA a 55 segundos por vehículo, que CATL amplió sus líneas de producción de baterías Xingyuan de 2 a 12 en 5 meses y reservó la flexibilidad de herramientas, y que la base de Xiangtan no experimentó un colapso de entrega a gran escala cuando las ventas continuaron aumentando.

Las capacidades arquitectónicas, el control de la cadena de suministro y los sistemas de fabricación son cosas que otros no pueden copiar.

Por otro lado, lo que no se puede ignorar es que la proporción de Xingyuan en las ventas de la marca Geely Galaxy ha aumentado al 50,5% en los primeros cinco meses de 2026 y ha superado el 54% en los últimos dos meses.

Un automóvil pequeño de clase A0 representa más de la mitad de las ventas de una marca convencional de nueva energía. Su papel básico es insustituible, pero también existe el riesgo de una estructura de producto única. Una vez que la tasa de crecimiento de Xingyuan se desacelere, ¿podrán otros modelos alcanzarlo, sostenerse el canal y continuar la historia de crecimiento ascendente de la marca? Estos tres problemas serán expuestos al mismo tiempo.

Por lo tanto, un millón de vehículos es un hito para Xingyuan y una nueva pregunta de prueba. Equilibrar continuamente la calidad, el costo y la rentabilidad bajo una escala de envío enorme es más difícil que el impulso mismo.

Mirándolo con más calma, la pista eléctrica pura clase A0 no se ha vuelto "más fácil" debido a la aparición de Xingyuan. Nuevos productos están ingresando al mercado en masa, los estándares de seguridad y duración de la batería están aumentando, lo que eleva los costos. Los terminales siguen siendo muy sensibles al precio y el “aumento sin aumento de beneficios” todavía se cierne sobre todo el segmento del mercado.

Xingyuan utilizó millones de vehículos en dos años para demostrar que la "guerra de valores" puede funcionar en el mercado de nivel de entrada, pero no demostró que todos puedan hacerse millonarios en este camino.

Fit dedicó más de diez años a establecer la reputación de que "los automóviles pequeños también pueden ser confiables" y luego entregó el estándar a otros en la ola de electrificación; Hongguang MINI EV abrió una era en el mercado A00 con precios extremadamente bajos, y luego renunció a su posición bajo la doble presión de costos y políticas; la diferencia entre Xingyuan es que no continuó innovando en la dirección "más barata", sino que convirtió "no hay necesidad de conformarse con eso" en un negocio con soporte de escala.

La parte replicable es el orden de configuración; la parte no replicable es el sistema completo que permite que el pedido de configuración evite perder dinero, no degradar la calidad y no detener la producción dentro del marco de costos de 60.000 yuanes. Lo primero se puede aprender, pero lo segundo es el punto de inflexión.

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