डोंग चे हुई

2026-11-09 22:56

मासेराती, हुआवेई और जेएसी के बीच लंबे समय से चली आ रही त्रिपक्षीय सहयोग ने आखिरकार पर्याप्त प्रगति की है।

चाइना बिजनेस न्यूज़ के अनुसार, मासेराती और ज़ुन्जी के बीच सहयोग परियोजना को आधिकारिक तौर पर "मासेराती डिज़ाइन" नाम दिया गया है। नई कार का बाहरी डिज़ाइन तैयार कर लिया गया है, और इसे 2027 की चौथी तिमाही में बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण में प्रवेश करने की योजना है।

इस सीमा पार सहयोग में, स्टेलेंटिस ग्रुप, हुआवेई और जेएसी मोटर्स के पास श्रम का स्पष्ट विभाजन है।

चूंकि मासेराती के पास चीन में स्वतंत्र यात्री कार उत्पादन योग्यता नहीं है, इसलिए नई कार का निर्माण हेफ़ेई, अनहुई में ज़ुन्जी सुपर फैक्ट्री द्वारा किया जाएगा। हुआवेई हांगमेंग कॉकपिट, कियानकुन एडीएस हाई-एंड स्मार्ट ड्राइविंग और थ्री-इलेक्ट्रिक सिस्टम प्रदान करती है, जबकि मासेराती स्टाइलिंग डिजाइन और विदेशी बिक्री नेटवर्क में निर्यात का नेतृत्व करती है।

मॉडल योजना को भी अंतिम रूप दे दिया गया है। फ़्यूचर कार डेली ने सितंबर में रिपोर्ट दी थी कि परियोजना ने शुरुआत में दो वाहनों की योजना बनाई थी: एक मध्यम और बड़ी शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी, और एक बड़ी शुद्ध इलेक्ट्रिक जीटी।

▲ Weibo @SugarDesign से प्रतिपादन

उनमें से, शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी का उद्देश्य मौजूदा ग्रेकेल फोल्गोर के साथ बाजार का विस्तार करना है, जबकि बड़ी शुद्ध इलेक्ट्रिक जीटी ग्रैन टूरिस्मो श्रृंखला की स्पोर्ट्स कार जीन को जारी रखने के लिए जिम्मेदार है। ब्रांड के स्पोर्टी टोन को स्थिर करने के लिए, मासेराती वर्तमान में पहले बड़े शुद्ध इलेक्ट्रिक जीटी को लॉन्च करना पसंद करती है।

चैनल और बोली के संदर्भ में, नई कारें देश और विदेश में योजनाओं के दो सेट अपनाएंगी।

घरेलू बाजार में, नई कार को ज़ुन्जी ब्रांड के तहत वर्गीकृत किया जाएगा और होंगमेंग इंटेलिजेंट ट्रैवल चैनलों में प्रवेश किया जाएगा, जहां इसे अल्ट्रा-लक्जरी श्रृंखला के रूप में बेचा जाएगा। विदेशी बाजारों में, इसमें मासेराती ट्राइडेंट लोगो होगा और इसे इसके मूल वैश्विक डीलर नेटवर्क के माध्यम से बेचा जाएगा।

हालाँकि मासेराती की घरेलू उपस्थिति सीमित है, फिर भी विदेशी चैनलों में इसका काफी दबदबा है। वर्तमान में, मध्य पूर्व, इटली, फ्रांस और जर्मनी को पहले प्रमुख बाजारों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।

यूरोपीय उपयोगकर्ताओं के बीच विनिर्माण लागत और ब्रांड पहचान को संतुलित करने के लिए, तीन पक्षों ने उत्पादन प्रक्रिया में एक समझौता ट्रांसनेशनल असेंबली समाधान चुना:

अप्रकाशित बॉडी-इन-व्हाइट और सैंडेन चेसिस के हेफ़ेई ज़ुन्जी फैक्ट्री में उत्पादन लाइन बंद होने के बाद, उन्हें सेमी-नॉक्ड-डाउन भागों के रूप में इटली भेज दिया जाएगा। पेंट स्प्रेइंग और इंटीरियर असेंबली जैसी बाद की प्रक्रियाएं मोडेना या कैसिनो में मासेराती के कारखानों द्वारा पूरी की जाएंगी।

इस तरह, यह न केवल चीन की परिपक्व आपूर्ति श्रृंखला की मदद से लागत को नियंत्रित कर सकता है, बल्कि यूरोपीय उपयोगकर्ताओं द्वारा मूल्यवान "स्थानीय विनिर्माण" स्थिति को बनाए रखते हुए, स्टेलेंटिस समूह को इटली में निष्क्रिय उत्पादन क्षमता को पुनर्जीवित करने में भी मदद कर सकता है।

स्टेलंटिस ग्रुप के विनिर्माण और प्रौद्योगिकी पर रियायतें देने के इच्छुक होने का सीधा कारण मासेराती का बेहद खराब वित्तीय प्रदर्शन है।

पूरे 2025 के लिए, मासेराती की वैश्विक बिक्री 8,000 वाहनों से कम थी, जो 2017 में उच्च बिंदु से 80% से अधिक की गिरावट थी, जिसने एक दशक से अधिक में सबसे कम रिकॉर्ड स्थापित किया।

बिक्री में गिरावट का सीधा असर वित्तीय रिपोर्ट पर पड़ा। पिछले पूरे वर्ष के लिए, मासेराती का समायोजित परिचालन घाटा 198 मिलियन यूरो था, और इसका परिचालन लाभ मार्जिन -27.3% तक गिर गया - प्रत्येक 100 यूरो राजस्व के लिए 27.3 यूरो के नुकसान के बराबर।

वर्तमान में, स्टेलेंटिस समूह अपने अनुसंधान एवं विकास बजट का बड़ा हिस्सा उच्च मात्रा वाले मुख्यधारा ब्रांडों के लिए आरक्षित रखता है। मासेराती शुरू से ही शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म और स्मार्ट कॉकपिट विकसित करने के लिए दसियों अरबों का फंड जुटाने में असमर्थ है।

इस साल जून में, स्टेलंटिस समूह के सीईओ एंटोनियो फिलोसा ने सार्वजनिक रूप से कहा कि समूह मासेराती को नहीं बेचेगा, लेकिन उसे इसके लिए एक औद्योगिक भागीदार ढूंढना होगा।

संयुक्त निवेश और संयुक्त विकास के माध्यम से हुआवेई और जेएसी को पेश करना मासेराती के लिए विद्युतीकरण में अपनी कमियों को पूरा करने का सबसे सस्ता और तेज़ तरीका बन गया है। Huawei और JAC, जो पहले से ही Zunjie S800 के साथ मिलियन-लेवल मार्केट में पैर जमा चुके हैं, वैश्विक बाजार में स्मार्ट ड्राइविंग और थ्री-इलेक्ट्रिक तकनीक लाने के लिए मासेराती के विदेशी चैनलों का भी लाभ उठा सकते हैं।

उसी समय जब मासेराती हुआवेई की योजना को अंतिम रूप दे रही थी, एक चीनी कार कंपनी द्वारा मासेराती के अधिग्रहण के बारे में एक और अफवाह का संबंधित अधिकारियों ने खंडन किया था।

8 नवंबर को, अबू धाबी में आयोजित U9 Xtreme टॉप स्पीड रिकॉर्ड समारोह में, BYD के कार्यकारी उपाध्यक्ष ली के ने अधिग्रहण अफवाहों पर सकारात्मक प्रतिक्रिया दी।

इवेंट से ठीक दो दिन पहले, U9 Xtreme ने अबू धाबी में 503.17 किमी/घंटा की टॉप स्पीड दौड़ी, जिसने पिछले साल बनाए गए 496.22 किमी/घंटा के रिकॉर्ड को तोड़ दिया। इस उपलब्धि के साथ, इस कार को एफआईए और गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स से दोहरे प्रमाणन प्राप्त हुए हैं, जो 500 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने वाली दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बन गई है।

पिछले साल मई की शुरुआत में, ऐसी अफवाहें थीं कि BYD मासेराती का अधिग्रहण करने में रुचि रखता था। लेकिन वास्तव में, उस समय स्टेलेंटिस के साथ BYD के संपर्क का वास्तविक उद्देश्य बाद की निष्क्रिय फैक्ट्रियों के अधिग्रहण का मूल्यांकन करना था, न कि मासेराती ब्रांड को खरीदना।

इस बार मीडिया के सवालों का सामना करते हुए, ली के ने स्पष्ट रूप से कहा: कुछ साल पहले, BYD को इस प्रकार के सीमा पार अधिग्रहण में दिलचस्पी रही होगी, लेकिन अब यह अपने तरीके से चला गया है। इसके अलावा, दुनिया की सबसे तेज़ कार अब BYD द्वारा बनाई गई है। उनकी राय में, एक हाई-एंड ब्रांड बनाने के लिए अपनी तकनीक पर भरोसा करना अधिक सुविधाजनक है और प्रौद्योगिकी के मूल्य को अधिकतम कर सकता है।

ज़ुन्जी और यांगवांग, ये दो स्व-स्वामित्व वाले मिलियन-स्तरीय लक्जरी ब्रांड हैं जिन्होंने बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया है, अल्ट्रा-लक्जरी बाजार पर हमला करने के लिए चीनी कार कंपनियों की दो रणनीतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

हुआवेई और जेएसी ने पर्दे के पीछे खड़े होकर अंतर्निहित प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं और ओईएम के रूप में काम करना चुना। उन्होंने तीन-इलेक्ट्रॉनिक्स और बुद्धिमान प्रौद्योगिकियों का निर्यात किया और पुरानी यूरोपीय लक्जरी कारों के साथ वैश्विक स्तर पर पहुंच गए। BYD ने विदेशी कार ब्रांडों का अधिग्रहण करने का विचार छोड़ दिया और अपने स्वयं के तीन-इलेक्ट्रॉनिक्स विकसित करके और शीर्ष गति रिकॉर्ड को बार-बार तोड़कर अपना स्वयं का हाई-एंड लेबल स्थापित किया।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कौन सा रास्ता अपनाते हैं, चीनी कार कंपनियों द्वारा अपने उत्पादों को दिखाने के लिए ब्रांड खरीदने के लिए विदेशों में जाने का युग खत्म हो गया है।

ली हुआ

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